（二）客车
凡供运送旅客和为旅客服务的车辆或原则上编组在旅客列车中使用的车辆均称为客车。按其用途不同，可分为直接运送旅客的车辆，为旅客服务的车辆及特种用途的车辆三大类。
1 直接运送旅客的车辆
（1）硬座车：旅客座位为半硬制品（
如泡沫塑料）或木制品的座车。相对的两组座椅中心距离在1800m以下的座车。
（2）软座车：旅客座位及靠垫设有弹簧装置，相对的两组座椅中心距离在1800
m以上的座车。
（3）硬卧车：卧铺为上、中、下三层
，铺垫为半硬制品（如泡沫塑料）或木制品，卧室为敞开式或半敞开式的卧车。
（4）软卧车：卧铺为上、下两层，铺垫有弹簧装置，卧室为封闭式单间，但坚定员不超过4人的卧车。
（5）合造车：一辆车上同时设有两种或两种以上用途的车内设备的车辆，如软硬座合造车、行李邮政合造车等。
（6）双层客车：设有上、下两层客室
的座车或卧车。
（7）简易客车：设有简易设备的客车
。
（8）代用客车：用货车改装的代替客车使用的车辆。
2 为旅客服务的车辆
（1）餐车：供旅客在旅行中饮食就餐用的车辆。车内设有厨房、餐室及储藏室等设备。
（2）行李车：运送旅客行李的车辆。
车内设有行李间及办公室等设备。
3 特种用途的车辆
（1）邮政车：供邮政部门运送邮件的车辆，设有邮政间及邮政员办公室等设备
。常固定编挂于旅客列车中。
（2）空调发电车：专给集中供电的空调车供电的车辆，车内设有柴油发电机组
。
（3）公务车：供国家机关人员到沿线检查工作时办公用的车辆。
（4）医疗车：到铁路沿线为铁路职工及家属进行巡回医疗使用的车辆，车内设有医疗设备。
（5） 卫生车：专供运送伤病员使用的车辆，车内设有简单的医疗设备。
（6）试验车：供铁路进行科学技术试验研究用的车辆。车内设有试验仪器设备
。
（7）维修车：供检查和维修铁道线路设备的车辆。车内设有必要的维修检查设备。
（8）文教车：为铁路沿线职工进行文艺演出、文化教育和技术教育使用的车辆。车内设有必要的文娱和教育用器具及设备。
（9）宿营车：供列车上乘务人员休息使用的车辆。
此外，还有轨道检查车、轨道探伤车
、隧道摄影车、限界检查车、锅炉车等特殊用的车辆。

二、车辆标记
为便于对客、货车辆的运用和管理，
在车辆指定部位涂打的用于标明车辆配属
、车种、车型、用途、编号、主要参数、
方向、位置等的文字数字和符号称为车辆标记。为便于识别并合理使用车辆，凡TD
B所属车辆必须涂刷的标记，称为共同标记
；因车辆设有特殊设备或有注意事项而涂刷的标记称为特殊路标记。
（一）共同标记
（1）国徽：凡参加国际联运的客车，
车体两外侧中部须装有国徽。
（2）路徽：凡属TDB的车辆，都应按规定涂刷表示“人民铁道”的路徽（图一所示）。在货车侧梁到端部还应装产权牌
（路徽标志牌）以区别厂矿自备车。【图一图二所示】
（3）配属标记：所有客车和有固定配属的货车，应涂刷所属铁路局和车辆段的简称。例如，“沈局沈段”表示沈阳铁
路局沈阳车辆段的配属车。客车配属标记涂在车体两端外侧左下角，货车一般涂在侧墙外侧。【图三为货车配属标记】
（4）客车定员标记：客车应在客车两内端墙上部和车体外端墙上，按客车设备
（座位或卧铺数）标明可容纳的额定人数
。【图四所示为硬座25G的定员人数】
（5）车辆车型车号编码标记：货车一般涂在外侧墙或车门上，客车涂在两侧墙
的两端靠近车门处和客室內短墙上部。在客车车型车号标记的左侧或右侧，还用汉字表明该车车种，如“硬座车”，以便旅客识别。【图五所示为YZ25B信息，图六七、八所示为三种常见货车信息】
（6）货车性能标：货车性能标记一般涂打在车体两侧端墙的右端。【1】载重：
表示该车允许的最大载重量（t），又称标
记载重。【2】自重：表示车辆的本身的全部质量（t）；【3】容积：表示可供装载货物的最大容积（m），并在其下部括号内注明“内长x内宽x内高”以便装车时参考。（平车、集装箱车、长大货物车不涂打容积标记，而涂打长、宽标记） 【4】
换长：是车辆换算长度的简称。车辆的换长等于车辆全长除以11（保留小数一位，
尾数四舍五入）。【图九、图十】

二）特殊标记
人字标记（图一所示）：表示该棚车设有床托，可以利用床拖搭床板；车顶中央设有烟囱口，可以安装火炉；车体两侧有较多的车窗，能通风换气，且为竹、木地板，并设有便器等。必要时，该车可以代替客车运送人员。
环形标记（图二所示）：表示车内设有栓马环或拦马杆座的敞车或棚车。
国际联运标记（图三所示）：表示该
车辆各部分符合国际联运的技术要求，可以参加国际联运。
禁止通过装有车辆减速器的驼峰标记
（图四所示）：表示该车辆下部尺寸与机械化驼峰的减速器相抵触，或受车内设备的限制等，禁止通过装有车辆减速器的驼峰。
关字标记（图五所示）：表示部分有活动墙板的车辆，活动墙板放下时超过机车车辆限界，装卸货物后，必须关好活动墙板，以保证行车安全。
卷字标记（图六所示）：表示该车辆
（部分敞车、矿石车等）两侧粱端部设有挂卷扬机钢丝绳的挂钩（牵引钩），以便进行卷扬倒车（利用卷扬机钢丝绳牵引车辆移动位置）。
集中载重标记：标记载重>60t的平车
、长大货物车等，应在车底架两侧涂刷集中载重标记，表明车辆中部一定尺寸范围内的允许载重。
特字标记（图七所示）：表示可以装运TK及其他质量较大的特殊货物的车辆。
救援列车标记：在车辆两侧中央涂刷
200mm宽的白色色带，表示救援列车。

三、车辆的车种、车型、车号编码
为了表示车辆的类型、构造特点以及便于运用和管理，在车辆规定的处所，由车辆工厂或车辆段涂写规定的车种、车型
、车号编码。
（一）货车车辆的车型、车号编码
1 车种编码方法
车种编码原则上用该车种汉字名称中关键字的一个大汉语拼音字母表示（如图一所示）
2 车型编码方法
车型编码用大写字母表示，其最大位数不得超过五位。（如图二所示）依次由
下面三部分组成：
第一部分为货车所属车种编号，用1位大写字母表示，作为车型编号的首部。
第二部分为货车的质量系列或顺序系列，用1位或2位数字或大写字母表示。
第三部分为货车的材质或结构，用1位或2位大写字母表示。
例如：C62a其中C表示车种，62表示
重量系列，A表示结构。
3 车号编码方法
（1）车号采用7位阿拉伯数字代码。
（2）车号编码的基本规律。前1―4位
表示车型车种，后3―7位一般表示生产制造顺序。
（二）客车车型车号编号
客车车型车号由基本型号、辅助型号三部分组成
1 基本型号
基本型号即车辆的车种编号，一般由2
个或3个大写汉语拼音字母表示。
2 辅助型号
为表示同一种型号客车的不同结构系列及内部有特殊设施，用1位或2位小阿拉伯数字及小号汉语拼音字母表示，附在基本型号的右下角。将这些小阿拉伯数字和小号汉语拼音字母称为车辆的辅助型号。
3 客车制造顺序号码
表示按预先规定的规则而编排的某一车种的顺序号码（如图三所示）。用以区分同一类型的不同车辆，用阿拉伯数字表示，记在基本型号和辅助型号的右侧。
例如：YZ25g48479，其中YZ表示基本型号为硬座车，25g表示辅助型号为集中供电空调车，48479表示客车制造顺序号码
。

四、车辆方位
（一）车辆方位的规定
TDB规定车辆两端分别称一位端、二位端。按制动缸活塞杆推出的方向来确定
，即制动缸活塞杆推出的方向为该车的一位端（人力制动机一般装设在一位端），
另一端为二位端。对于多制动缸的车辆以
人力制动机的一端为一位端。（图一）
为便于检修，每辆车都涂刷1、2位定位标记，以表示车辆的一位端和二位端。
在货车两侧梁的端部或两侧墙外侧下部用白色铅油涂刷1或2（客车则涂刷在车梯的外侧和车内两端墙上部）。
（二）车辆左右两侧都装设的配件称呼规定
如轴箱、车轮等配件，规定为：站在一位端，面对车辆，从一位端的配件开始由左向右互数到二位端。
（三）非左右两侧都装设的配件称呼规定
如车钩、车轴、转向架等，规定由一位端开始，顺次数到二位端。
（四）列车中车辆前、后、左、右的确定
编挂在列车中的车辆，其前、后、左
、右的确定方法是按照列车运行方向规定的。其前进的一端称为前部，相反的那一端称为后部，面向前部站立而定出其左右
编成列车中的车辆，机车后部的车辆
，称为机后，如机后第3辆、机后第十辆等
；也可称守车前部的车辆为守前。

五、车辆主要尺寸及技术经济指标
（一）车辆主要尺寸
（1）车辆全长：车辆两端两个车钩均处于闭锁位置，钩舌内侧面之间的距离。
（2）车辆宽度与最大宽度：车辆宽度指 车辆两侧的最外凸出部位之间的水平距离。 车辆最大宽度指车辆侧面的最外凸出部位与车体纵向中心线间的水平距离的两倍。
（3）车辆高度与最大高度：空车时，
车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离
为车辆高度。车辆最大高度指空车时车辆上部最高部位至轨面的垂直距离。
（4）车体内部主要尺寸：
车体内长：车体两侧墙板内表面间的水平距离。
车体内宽：车体两侧墙板内表面间的水平距离。
车体内侧面高：由地板上平面至侧墙上侧梁的上平面间的垂直距离。
车体内中心高：由地板上平面至车顶中央部内表面间的垂直距离。
（5）全轴距：任何车辆最前位和最后位车轴中心线间的距离。
（6）车辆销距：又称车辆定距，是底架两端支承处，即两转向架心盘中心之间的距离。
（7）转向架固定轴距：同一转向架上的各轴，相互之间保持固定的平行位置，
其最前位和最后位轮轴中间的距离，成为转向架固定轴距。
（二）车辆技术经济指标
（1）自重系数：是指车辆自重与设计标记载重的比值。自重系数越小越经济。
（2）比容积：指设计容积与额定载重的比值。它可以衡量车辆装运某种货物时是否合理地利用它的载重和容积。（计算公式见图一）。
（3）比面积：货车地板面积与额定载重的比值称为货车比面积。（计算公式见图二）比面积表示火车平均每吨载重量所占的地板面积。
（4）轴重：指车辆总重（自重+载重
）与全车轴数之比。其值一般不允许超过铁道线路及桥梁所允许承载的条件。目前
，我国的允许值为23t。
（5）每延米长度线路载荷（每延米重
）：指车辆总重与车辆全场之比。其值不允许超过铁道线路及桥梁所允许承载的数值。目前，我国规定每延米长度的载重一般不得大于8t。
（6）最高试验速度：最高试验速度是指车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。
（7）最高运行速度：除满足上述安全及结构条件外，还必须满足连续以该速度运行时车辆有足够良好的运行性能。

第二节 车辆基本构造
铁路车辆类型较多，构造各不同，但从基本结构来看，车辆一般由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车内设备五部分组成。

一、车体与车底架
车体是一个整体，是容纳旅客、装载货物的部分。车体包括底架、侧端墙、车顶等组成部分。其中底架是车体的基础，
货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁、
大横梁、小横梁及地板托梁等组成（见图一）。
中梁在底架中部贯通全车，它是底架的主梁和其他各梁的支承，因此，它是底架各梁中最主要的的受力构件。有的车底架中梁只通到两枕梁，称为非贯通式中梁
。中梁由两根槽钢或工字钢、乙型钢加上下盖板组成。在中梁的两端铆有前、后从板座，以便安装车钩缓冲装置。中梁两端安装车钩缓冲装置的部分称为中梁的牵引
部分。
侧梁又称边梁，位于底架两侧，与枕梁及各横梁连接。除用以直接安装侧墙和承受部分垂直载荷外，还要承受侧向作用力（如向心力、侧向力等）。侧梁一般采用槽钢制成，槽口向内，便于和车底架各横向梁连接，其外侧又可以方便的铆装侧门搭扣座、脚蹬、柱插和绳栓等附件。
枕梁承受垂直载荷，它将车底架承受的载荷通过心盘传给转向架的横向梁。两根枕梁设在两端梁的内侧，由于受力较大
，一般用钢板制成变截面等强度II型结构（
鱼腹形）。在枕梁下部中央设上心盘，在转向架中央设下心盘，当上心盘嵌入下心盘时，车体及车底架便支承在转向架上。
在枕梁下部两端，各设一个上旁承，和转向架上的下旁承相对。
车底架两端的横向梁称为横梁，它与中、侧梁连接，其上安装端墙。端梁中部开有钩口，钩口外面铆有冲击座，以承受车钩钩头的冲击，保护端梁。在端梁的外部焊有车钩提杆座，以便安装车钩提杆；
在一位端梁外部焊有手制动轴托，以便安装人力制动机。

二、车内设备
车内设备是指为旅客提供必要的乘车条件所配置的设备和为保证运输货物和货运人员的要求所配置的设备。
货车中冷藏车有升、降温设备，通风换气设备，装货设施和温度检测仪表等。
罐车有装、卸油设备和安全装置，自卸车
有手动、液压或凤动卸车设备等。
客车有给水设备、空调取暖设备、车电及通讯设备、坐卧设备，卫生清洁设备
等。

三、转向架
转向架又称（走行部、台车）是支承车体及装载货物或旅客的重量并在钢轨上
行驶的部分。
主要由轮对、侧架（构架）、轴箱装置、弹簧减振装置、基础制动装置等部分组成。【图一】
（一）轮对
两个车轮和一根车轴按规定的压力和尺寸牢固的压装在一起叫做轮对。【图二
】
在尺寸上，要求两车轮内侧面之间的距离必须保持在（1353土3）mm［新造为
（1353土2mm）］的范围以内。
1 车轴
按使用轴承的不同，车轴分为滑动轴承车轴和滚动轴承车轴。目前我国铁路车辆大部分采用滚动轴承及滚动轴承车轴，
但也有极少数车辆使用滑动车轴和滑动轴承（一般为重载车辆所使用）。滚动轴承车轴结构【图三】。轴颈用来安装轴承，
轮座用来安装车轮。
2 车轮
车轮按材质不同分为铸钢整体轮和辗钢整体轮两种，我国客车车轮标准直径为
915mm，货车车轮标准直径为840mm，
车轮结构【图四】。车轮踏面是和钢轨轨面接触的部分，具有一定的坡度，可以使车辆顺利通过曲线，减少车轮在钢轨上的滑动，同时在直线上运行时自动纠正两车轮位置，使车轮容易恢复到线路中央位置
，踏面形状可分为锥形和磨耗型。轮缘是为保持车轮在钢轨上运行不至脱轨而设。
（二）摇枕
其作用是将车体的自重和载重传给摇枕弹簧，同时将左右两个侧架练成一个整体。
摇枕具有箱形断面，并制成鱼腹形结构，下心盘装在摇枕中央，与装在车底架枕梁中央的上心盘相对应，上下心盘之间可以自由转动，使车辆顺利通过曲线，两侧有下旁承与枕梁上的上旁撑相对，防止车体过度倾斜。
（三）侧架
位于转向架两侧， 是用于联系摇枕及轮对并传递作用力的基本部件。侧架两端设有轴箱导框，与轴箱装置连接中部立柱之间安装摇枕及弹簧减振装置。
（四）轴箱装置
作用是连接轮对与侧架（或构架），
保持轴颈与轴承的正常位置；将车体重量传给轮对；润滑高速转动的轴颈，减少摩擦，降低运行阻力，防止热轴；防止砂尘
、雨水等异物进入轴承及轴颈等部分，保证车辆安全运行。
铁路车辆上有两种类型的轴箱装置，
即滚动轴承箱和滑动轴承箱。现在大量采用滚动轴承箱。
滚动轴承箱主要由轴箱、轴承（内圈
、外圈、滚子及保持架）等组成【图五】
。目前货车多采用无轴箱滚动轴承，因为
它两端都带有密封装置，故可以不用轴箱
简化了结构。滚动轴承用润滑脂进行密封
润滑。
（五）弹簧减振装置
车辆在线路上运行时，由于线路不平
、轨缝和道岔的影响，车辆会产生垂直方向的振动和冲击。为了缓和或减少这些振动和冲击，提高车辆运行品质，保证运送货物的质量和旅客的舒适性，延长车辆及
线路的使用寿命，在转向架上装有弹簧及
减振装置。
车辆上安装的弹簧有金属材质的螺旋弹簧、橡胶弹簧和新型的空气弹簧。减振装置有摩擦减振器和油压减震器。

科普了