不同自行车车把比较分析

基于上面四种把，再针对几种主要性能进行分析。
车把性能很多，重要性也不相同，每次分析选取了a舒适性，b刹车性，c操控性，d速度，这四个方面进行对比。这里面也有些重复，例如操控其实也可以涵盖刹车是，所以这里分析的操控仅仅指控制方向的能力。
次外还有一些性能没有考虑，例如经济性，变速时的便捷性，外观(逼格)等等，这些特性一方面时不好比较，例如外观主管因素太大，变速便捷在常规的变速器上没有太大差异，而经济性应该是在使用性能之外独立比较的。

下面就针对这四种把的四类特性进行比较
a舒适性
舒适性是日常骑行需要考虑的，在长途骑行时更重要，手腕疼痛是众多车手抱怨的一个问题。
再比较这四类车把的舒适性之前，先分析一下什么样的车把才是走舒适的。
首先做一个试验，将手中轻轻握一支笔或筷子，将手放在身体前方(平时骑车握车把的位置，或者在车上做这个试验最好)。可以看到笔是既不是平行于车身也不是垂直于车身，而是存在一个角度。这个角度应是手腕最放松位置。一般的摩托车，电动车，老式民用自行车车把都是近似这个角度。
但是这种车把在竞技车和长途旅行车上几乎没有，这是因为这个角度手腕放松，并不适合吃力。在摩托车电动车民用车上，身体重量都是由坐垫承受的，手腕不需要受太多的力，所以一般民用车骑行久了之后，会屁股疼。
为了减少臀部的压力，竞技自行车的上身都比较前倾，这样身体重量就转移到了手上，需要手腕能够锁死，支撑身体重量，所以竞技车把不是平把就是直把(弯把的上把位)。所以如果大家只是很短途的骑行，使用和摩托车类似车把其实最合理，但本次讨论中没有纳入这种车把，因为用的人太少。
回到本次讨论选取的四种车把上来。为了比较舒适性，首先比较车把可使用的握把位置的数量，即有几种握把姿势。
弯把有3种:上把位，下把位和横着握的把位。
蝴蝶把也有3种
牛角和装副把的平把有两种。
拍名结果为:弯把=蝴蝶＞牛角=平把
此外对最常用的把位舒适性进行评价，最常用把位即使大家用的最多的把位。这个有一定的主观因素。
弯把为上把位，公路车比赛除了下坡冲刺，这个把位用的最多，牛角也是类似这个位置，因为牛角就等于没有下把位的弯把，蝴蝶和平把就是刹车所在的把位了。
而是否舒适，也是比较主观的。一般人在手握直把(公路上把位)时的角度，手腕相对比较放松，向两侧还可是较大转动空间。而握平把，特别是直把时，基本上向下方(右手逆时针转)没有太大的转动空间了。
所以得出弯把的常用直把位优于平把的常用的横把位。牛角蝴蝶可以类比。
即弯把=牛角＞平把=蝴蝶
把位数量和常用把位舒适度之间，比较两者的权重。这也是主管因素，这两者相差不太多，但因为常用把位舒适性对骑行者影响还是比较大，所以把位数量权重取0.4，常用位的舒适性权重取0.6。最终得分结果如下表。

b刹车性
刹车性，是一个重要的因素，能否顺利的减速，对安全至关重要，死飞车，脚刹车不安全也是这个原因。
刹车也基于两个方面，常用把位和其他把位的刹车性。
这个区别很明显，除了弯把车上把位，一般车把常用把位的刹车性都很好。
而弯把车刹车的主要位置放在下把位，是因为下把位是冲坡时用的，刹车必须要好。一些公路攀爬车手也都是使用下把位，而且还转了一个角度，几乎让上把位不能用了。
所以 常用把位的刹车性:平把=牛角=蝴蝶＞弯把
再比较其他把位的刹车性能，这差异也是很明显，因为除了弯把，其他车把几乎没有副刹车位置，如果非要有，牛角可以安装副把刹车(但弯把同样也能再装)，平把副把刹车也有，但几乎没人用过。
所以结果为弯把＞牛角＞平把=蝴蝶
常用把位刹车是一个重要因素，所以权重取值较高，0.7，而其他把位刹车性能权重取0.3。
最终得分如下。

c操控性
操控性主要是指车控制方向和平衡的能力，车把是操控车重要因素之一(身体，脚踏也有很大作用)。在路面颠簸时，或者需要从狭窄的人群中穿过时，操控性便格外重要了。
同样，从常用把位和其他把位两个方面来比较。
常用把位操控最佳的肯定是平把，攀爬速降都是用平把(燕把)，蝴蝶等同平把，牛角和弯把操控就要差一些了。
所以，排序如下
平把=蝴蝶＞弯把=牛角
在非常用把位上，由于弯把比较窄，虽然横把位和平把是一样的，但是太窄了所以操控力差很多，但是下把位操控还算可以，有人用这个把位玩攀爬。但是平把副把位置最远，操控力相比还是要好一些。而牛角的横把位只能最差了。蝴蝶等同平把。
平把=蝴蝶＞弯把＞牛角。
这两者权重，取常用把位0.6，其他把位0.4
最终得分如下

d速度
最后来说说速度，这个没什么好说的，弯把优势明显。牛角略差，但是如果牛角上tt把的话会更好，不过tt不在本次讨论内。平把和蝴蝶垫底了。
所以排名如下
弯把＞牛角＞平把=蝴蝶
这个排名似乎可以等同逼格排名！
没有权重影响，得分如下。

综合分析
将四种性能的得分综合比较，权重取值相同，为0.25，加权求分，得到如下表格
弯把得分最高，其次是牛角和蝴蝶，而平把却垫底了。
弯把得分高还可以接受，比较公路车竞技百年，使用的车把肯定是最优。
平把结果似乎有点意外，因为平把是最常见的车把，而性能确最差。而牛角把，蝴蝶把的车市场上非常少。
所以还要进一步分析，对不同的骑行状态进行评估。

选取常见的骑行情况，对四种性能的侧重点进行选择。
骑行情况为市内，良好公路的旅行，较差公路(烂路)的旅行，长途竞技和短途竞技。
市内骑行侧重刹车和操控
良好公路的旅行注重舒适和刹车
烂路旅行还要加上操控
而竞速基本上就不考虑刹车了，比赛中不出现事故或者撒尿，一般车手不会把车刹死停车的。
长途骑行需要舒适，而短途则不用。
选取的性能侧重点和选取的权重见下表。除了长途旅行时将舒适性系数取高，其他系数都是均衡选取。

根据不同的权重系数再次计算车把在不同情况下得分，结果见表。
市内骑行
平把蝴蝶得分最高，这也说明平把公路是适合市区穿梭的。
而弯把最差，原因是因为刹车性能得分太低。

旅行
良好的公路旅行首选弯把，其次牛角。
但弯把的优势很微弱，是依靠侧重舒适性来的，如果侧重刹车性能，弯把就会被牛角取代。
而烂路旅行，最好蝴蝶，其次平把，弯把也还可以。
这样解释了，为什么川藏线几乎都是蝴蝶，平把了。也说明，弯把不算太差，如果坏路比例不多，那么弯把是最好的选择，所以很多旅行车是弯把，国外很多长途骑行的人，也都是弯把。

已经将各种车把性能都分析了一遍，如果能读到这里的人，也算是对我的支持(也许并不认同观点)，关于车把有个最关键的一点，选车把像穿鞋子一样，试一试，适合自己才是走好的(这等于把全篇论述推翻了嘛)。不过，上述分析可以提供一些参考重复一下开篇的结论吧
(1)平均综合性能弯把最好。
(2)市内骑行平把最好。
(3)竞技和良好公路上长途旅行，弯把最好，其次是牛角。
(4)不好的公路上长途骑行蝴蝶把最好，其次是平把。
以上内容均用手机完成，也算是煞费苦心的瞎折腾吧！
最好喊个口号吧:工科男！用知识玩单车，烧的不是器材，是头脑！(那不真的是发烧了)