勒芒24小时耐力赛，是一项1923年开始举办的大型赛车比赛，24小时的疯狂角逐不仅仅是对车手的能力考验，也是对参赛运动跑车性能的最大考验，赢得勒芒，可以说在跑车界有了立足之地，，甚至可以名扬中外，其中就包括保时捷，勒芒名宿。保时捷，是一个来自斯图加特的跑车名厂，也是一个狂热的赛车粉，上世纪60年代中后期，保时捷来到了臭名昭著的勒芒24小时耐力赛，加入了激烈的比赛，就是为了展示给法拉利，阿斯顿马丁等等厂商，告诉他们保时捷制造的高性能跑车是那样优秀。历史证明保时捷可以成为最成功的跑车厂商，1970年至今保时捷赢下了18个勒芒冠军，无论在C组，还是GT1，还是LMP1-H，在原型跑车历史发展上保时捷成功顺应潮流，打造了一个个成功的跑车，包括917型，956等等。
80年代C组诞生，在欧洲赛场上，保时捷带来了可怕的956赛车，以及接踵而至的改进962版，几乎彻底称霸了比赛，直到老C组晚期，保时捷获得了巨大的荣耀，包括勒芒连胜以及纽伯格林6分11秒圈速等等。90年代随着C组的消亡，以及LMP的盛行，保时捷便与多家厂商合作，打造了道尓962，WSC95等赛车，继续展示保时捷的赛车实力。（简述历史）而到了21世纪之后保时捷突然离开了勒芒最高组别，而厂队只应对低组别GTE的比赛。但是这家德国厂还是自始至终热爱着赛车，并终于宣布了惊人的消息，他们回到了勒芒最高组别，回到了最激烈的原型车竞争中。
赛车介绍：保时捷956/962C
引擎型号：Type 936/76 B6
水平对置6缸双涡轮增压（注：来自936/81）
引擎排量：956：2649cc；962：2649cc，2800cc，3000cc，3200cc等
气门：4X6=24气门
冷却系统：缸盖水冷缸体风冷
动力：956：约635马力；962：不低于700马力
底盘：铝质结构
整备质量：956：800KG；962：850KG
车身规格：长：4770mm
宽：1990mm
高于参考面1030mm
燃油：博世
传动：5MT 手动变速箱
轮胎：邓禄普
（注：962C为欧洲C组赛车，搭载双涡轮引擎，而962为征战IMSA GTP的赛车，为了符合要求，必须为单涡轮增压引擎，排气管向后，因此有了吹气扩散器的功能，上文介绍为962C）
80年代C组诞生，在欧洲赛场上，保时捷带来了可怕的956赛车，以及接踵而至的改进962版，几乎彻底称霸了比赛，直到老C组晚期，保时捷获得了巨大的荣耀，包括勒芒连胜以及纽伯格林6分11秒圈速等等。90年代随着C组的消亡，以及LMP的盛行，保时捷便与多家厂商合作，打造了道尓962，WSC95等赛车，继续展示保时捷的赛车实力。（简述历史）而到了21世纪之后保时捷突然离开了勒芒最高组别，而厂队只应对低组别GTE的比赛。但是这家德国厂还是自始至终热爱着赛车，并终于宣布了惊人的消息，他们回到了勒芒最高组别，回到了最激烈的原型车竞争中。
赛车介绍：保时捷956/962C
引擎型号：Type 936/76 B6
水平对置6缸双涡轮增压（注：来自936/81）
引擎排量：956：2649cc；962：2649cc，2800cc，3000cc，3200cc等
气门：4X6=24气门
冷却系统：缸盖水冷缸体风冷
动力：956：约635马力；962：不低于700马力
底盘：铝质结构
整备质量：956：800KG；962：850KG
车身规格：长：4770mm
宽：1990mm
高于参考面1030mm
燃油：博世
传动：5MT 手动变速箱
轮胎：邓禄普
（注：962C为欧洲C组赛车，搭载双涡轮引擎，而962为征战IMSA GTP的赛车，为了符合要求，必须为单涡轮增压引擎，排气管向后，因此有了吹气扩散器的功能，上文介绍为962C）
