线路提质、站场搬迁、客货分离……永州铁路大“变脸” 我们都很期待！
4月27日，永州市与广铁(集团)公司就湘桂铁路高溪市镇至永州站三线工程、永州北铁路货场和永州北站建设工程今年底开工建设的目标达成了一致意见。市委书记陈文浩，市委副书记、市长易佳良等市领导出席签约仪式，易佳良代表永州市人民政府与广铁集团签订了合作协议。
5月11日至12日中铁总公司组织的湘桂线衡阳至柳州电气化扩能改造工程可行性研究评审会上，专家组一致同意将包括湘桂铁路三线工程、永州北站、永州北货场、铁路专用线迁建、永州东站搬迁在内的永州铁路枢纽工程纳入湘桂线电气化扩能改造k同步规划同步建设，工程建设采用部省共建模式，由省里负责征地、拆迁。
目前各项前期工作正在紧锣密鼓地加快推进，争取今年年底开工建设。
这一举措意在将永州站打造成为一张靓丽的城市新名片，为永州未来的城市建设腾出发展空间。
然而，这时天空中飘来几个问号，难道仅仅只是因为这两点咱们大永州就要拿出这样的阵势！NO!
为什么要建湘桂铁路三线工程？
首先，我们要了解湘桂铁路在哪里，它存在的价值有多大。
湘桂线从冷水滩老火车站这里向南北延伸，它从黄泥井穿过珍珠南路钻出凤凰南路延伸至春江南路、九嶷大道，曾是永州发展的动脉。
其次， 湘桂铁路扩能改造工程投入使用，不仅让永州人民南下直达桂林、南宁，北上直达衡阳、长沙，还可乘坐高铁直通北京、上海、广州。这极大地加速了永州的人流、物流和信息流，拉近了永州与外界联系的时空距离，促进了永州市经济快速发展。
然而，老湘桂铁路高溪市至永州站既有铁路在修建洛湛铁路时已经拆除，湘桂铁路扩能改造工程完工后，除高溪市至永州站为二线外，其余区段全为三线，形成了新的瓶颈。目前新湘桂线客车设计时速为200公里/小时，至祁阳后，因为该段为二线运行，且客货混跑，速度明显降低。有时候我们坐在火车明明离火车站很近，却需要等待一段时间才能进站。
这不意义来了：湘桂三线工程完工后，将全线实现客货分线，对提高客车运行速度，保障沿线人民出行安全和效率具有重要意义。
冷水滩老火车站怎么要搬走呢？
位于零陵中路的老火车站，始建于1938年9月，1996年更名为永州站，2004年更名为永州东站。经过65年的风风雨雨，在2004年4月18日结束它的客运历史，改为货运火车站。
嘿，先一起来怀个旧！
冷水滩老火车站为永州城市的发展做出了不可磨灭的贡献，可以说没有它就没有永州的今天。穿城而过的铁路为永州拖来了大米、面粉、黑煤、钢筋、木材、水泥、流行歌碟、港片、 所谓“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春”任何事物都有一个新旧更替的过程。随着城市建设快速发展，这些几十年前铺设的、设施陈旧的铁路和布局杂乱的建筑物仍然横卧在冷水滩的中心，制约了城市的发展，降低了城市的品位，成为了冷水滩城市规划、建设和发展的最大障碍。百姓要求搬迁的呼声也越来越高。
那搬后人便其行，货畅其流如何实现？
当然是通过永州东站、旧货场、机务段和铁路专用线整体拆建与永州北站的新建来做到呀。
新建的永州北站在哪里？货运咋办？
新建的永州北站已确定在马坪哦。
原来的老货场于1997年建成，实际运能60万吨，但随着经济的发展，它已经不能满足我市经济发展的需要，整体外迁已势在必行！现计划依托永州北站新建一座综合性铁路货场，承担永州市区铁路货运业务。
永州北货场就在永州北站附近！
旧的铁路专线咋办？
对连接永州东站的铁路专用线实施整体迁建，其中包括：
上河线五条专用线：中央粮食储备库（原虎岩粮库）-永州市公路工程建材公司专用线（沥青站）-永州市农业生产资料总公司专用线-部队油库专用线-长丰集团铁路专用线
下河线四条专用线：下河线国家粮食储备库-下河线铁路货场专用线-永州湘江纸业有限公司专用线-永州市木场总厂冷水滩贮木场专用线。
这些专用线集中在城市中心，严重制约河西城区的整体布局和规划，对百姓出行和铁路交通带来很大安全隐患。搬迁后可为中心城区扩容提质、冷水滩河西湘江风光带建设、湘江西岸棚户区改造项目腾出新空间，为建设品质活力永州带来新契机。
现在，让我们一起告别永州火车“漫游时代”，静待城市提质、火车提速时代的到来。
写在最后：
这是一条令人兴奋却
因要告别而夹杂着淡淡忧
伤的消息， 如果你与老火
车站感情深，不妨去走走，
曾经那段单纯美好而充满激
情的岁月与记忆，年轮碾过，
温情仍在······
4月27日，永州市与广铁(集团)公司就湘桂铁路高溪市镇至永州站三线工程、永州北铁路货场和永州北站建设工程今年底开工建设的目标达成了一致意见。市委书记陈文浩，市委副书记、市长易佳良等市领导出席签约仪式，易佳良代表永州市人民政府与广铁集团签订了合作协议。
5月11日至12日中铁总公司组织的湘桂线衡阳至柳州电气化扩能改造工程可行性研究评审会上，专家组一致同意将包括湘桂铁路三线工程、永州北站、永州北货场、铁路专用线迁建、永州东站搬迁在内的永州铁路枢纽工程纳入湘桂线电气化扩能改造k同步规划同步建设，工程建设采用部省共建模式，由省里负责征地、拆迁。
目前各项前期工作正在紧锣密鼓地加快推进，争取今年年底开工建设。
这一举措意在将永州站打造成为一张靓丽的城市新名片，为永州未来的城市建设腾出发展空间。
然而，这时天空中飘来几个问号，难道仅仅只是因为这两点咱们大永州就要拿出这样的阵势！NO!
为什么要建湘桂铁路三线工程？
首先，我们要了解湘桂铁路在哪里，它存在的价值有多大。
湘桂线从冷水滩老火车站这里向南北延伸，它从黄泥井穿过珍珠南路钻出凤凰南路延伸至春江南路、九嶷大道，曾是永州发展的动脉。
其次， 湘桂铁路扩能改造工程投入使用，不仅让永州人民南下直达桂林、南宁，北上直达衡阳、长沙，还可乘坐高铁直通北京、上海、广州。这极大地加速了永州的人流、物流和信息流，拉近了永州与外界联系的时空距离，促进了永州市经济快速发展。
然而，老湘桂铁路高溪市至永州站既有铁路在修建洛湛铁路时已经拆除，湘桂铁路扩能改造工程完工后，除高溪市至永州站为二线外，其余区段全为三线，形成了新的瓶颈。目前新湘桂线客车设计时速为200公里/小时，至祁阳后，因为该段为二线运行，且客货混跑，速度明显降低。有时候我们坐在火车明明离火车站很近，却需要等待一段时间才能进站。
这不意义来了：湘桂三线工程完工后，将全线实现客货分线，对提高客车运行速度，保障沿线人民出行安全和效率具有重要意义。
冷水滩老火车站怎么要搬走呢？
位于零陵中路的老火车站，始建于1938年9月，1996年更名为永州站，2004年更名为永州东站。经过65年的风风雨雨，在2004年4月18日结束它的客运历史，改为货运火车站。
嘿，先一起来怀个旧！
冷水滩老火车站为永州城市的发展做出了不可磨灭的贡献，可以说没有它就没有永州的今天。穿城而过的铁路为永州拖来了大米、面粉、黑煤、钢筋、木材、水泥、流行歌碟、港片、 所谓“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春”任何事物都有一个新旧更替的过程。随着城市建设快速发展，这些几十年前铺设的、设施陈旧的铁路和布局杂乱的建筑物仍然横卧在冷水滩的中心，制约了城市的发展，降低了城市的品位，成为了冷水滩城市规划、建设和发展的最大障碍。百姓要求搬迁的呼声也越来越高。
那搬后人便其行，货畅其流如何实现？
当然是通过永州东站、旧货场、机务段和铁路专用线整体拆建与永州北站的新建来做到呀。
新建的永州北站在哪里？货运咋办？
新建的永州北站已确定在马坪哦。
原来的老货场于1997年建成，实际运能60万吨，但随着经济的发展，它已经不能满足我市经济发展的需要，整体外迁已势在必行！现计划依托永州北站新建一座综合性铁路货场，承担永州市区铁路货运业务。
永州北货场就在永州北站附近！
旧的铁路专线咋办？
对连接永州东站的铁路专用线实施整体迁建，其中包括：
上河线五条专用线：中央粮食储备库（原虎岩粮库）-永州市公路工程建材公司专用线（沥青站）-永州市农业生产资料总公司专用线-部队油库专用线-长丰集团铁路专用线
下河线四条专用线：下河线国家粮食储备库-下河线铁路货场专用线-永州湘江纸业有限公司专用线-永州市木场总厂冷水滩贮木场专用线。
这些专用线集中在城市中心，严重制约河西城区的整体布局和规划，对百姓出行和铁路交通带来很大安全隐患。搬迁后可为中心城区扩容提质、冷水滩河西湘江风光带建设、湘江西岸棚户区改造项目腾出新空间，为建设品质活力永州带来新契机。
现在，让我们一起告别永州火车“漫游时代”，静待城市提质、火车提速时代的到来。
写在最后：
这是一条令人兴奋却
因要告别而夹杂着淡淡忧
伤的消息， 如果你与老火
车站感情深，不妨去走走，
曾经那段单纯美好而充满激
情的岁月与记忆，年轮碾过，
温情仍在······
