大行折叠车，我从最初的那辆EA062开始，之后换了SPR、JP8、YA612、SP8，到现在总共用过5种车型了，这里就说说关于大行折叠车两种基本类型车架的不同感受吧： 


　　大行折叠车的主流车型，从车架结构上说其实也就是两种结构：Y型（SL、HP8、LITE、YA062、YA612等）、K型（SPR、STR、JXP、SP8、JP8、FA073、KA062、EA062等）。 

　　首先说说Y型车架： 

　　Y型车架的特点，是利用折叠机构，使车架在展开时可以构成一个类似普通非折叠式自行车的那种三角形框架，三角形的稳定性原理，这里就不必多说了。。。这种类型的车架，可以在保证轻量化的同时兼顾一定的强度和刚性，所以采用这类车架构造的SL、HP8、YA612等，在整车重量上都比其它车型要轻些，用于一般情况下的市内骑行，这种车型是最合适的选择，重量够轻、强度够用；而从另一方面说，这种Y型车架所构成的三角形，是包含了两处拆点的三角形，尤其是上管处，只是前后两截管材抵在一起、以抵抗骑行时重压带来的形变、而仍然不是一个整体性的三角形，实际骑行中，如果经历不平坦的路面，这根上管实际上并不是始终稳固地抵紧在一起，而是忽紧忽松的状态，这就会影响到车架的整体稳定性，所以我认为这类车型不是为极速骑行设计的，对于路面也有较高的要求。 

　　再说K型车架： 

　　K型车架的特点，是整个上横梁由一根管材构成，由于无法构成具有稳定性的三角形结构，则要求这根横梁本身必须有足够的强度和硬度，以抵抗路面的冲击力和骑行时的复杂应力，为了达到这种强度和刚性，在车架的重量上必须作出妥协，或是借助于具有一定形变弹性的材料（钢材），或是借助于装置避震器、对车架起缓冲保护作用。。。
　　这里还涉及到车架材料问题，也顺带说说：
　　较好一点的大行折叠车，车架材料主要有铝合金（U6铝合金、7005铝合金）、4130铬钼钢两大类。
　　高档铝合金材料的优点是重量轻、强度高（经T处理后）、易于加工焊接塑形，U6铝合金材料有一定的韧性，7005铝合金的硬度非常出色。。。用铝合金材料可以制作出强度够高、重量够轻的运动自行车车架，也包括折叠车的车架。。。这些都是铝合金材料的优点，而铝合金材料作为车架，也同时存在缺点：因为铝合金材料几乎完全没有弹性和形变能力，会将路面的冲击力直接传递给车手，由此带来骑行舒适性的欠缺。。。对于折叠车架来说，则还有另一个直接要面对的问题：必须确保车架折叠机构的耐用性，显然，全硬的铝合金车架，在骑行于不平路面时，冲击力会对车架折叠器产生不利于影响。解决这个问题的办法，就是加装避震器！大行折叠车中，采用铝合金车架的EA062、FA073、JXP、JP8等的后避震设计，都是出于对车架折叠器的保护意图，同时减少骑行中的颠簸不适感、也部分地提高对复杂路面的适应能力。。。
　　另一类是4130铬钼钢材料。钢材的特点是强度高、金属疲劳周期较长，尤其是材料本身具有一定弹性，在受力时会通过一定的形变来缓冲，因此舒适性比较好。高级的钢材可以将管壁抽得极薄（薄得象纸一样！），在保证强度的同时，尽可能地减轻重量－－但即便如此，钢质的车架仍然比铝合金车架在重量上要超出不少。。。这个重量上的超出，其回报则是：良好的骑行舒适性、合适的硬度和刚性、较好的抗颠簸能力，SPR、STR、SP8三者都是属于这一类型。 

　　无论是通过配置避震器缓冲保护、或是使用了钢质材料，都会不可避免地增加整车重量，所以采用K型车架的几款车型，在重量上普遍地偏重一些（唯有JXP是例外，但代价是高昂的！），而同时，也正是由于避震器的存在、或采用了钢质车架，使得但这类车型对于路况的适应能力也更好一些，可以承受更稍大强度及较差道路环境下的使用。 

　　通过以上对两类不同车架的分析可以看出，Y型与K型车架两者是各有特点、各有优劣： 

　　采用Y型车架的折叠车型，优点是轻量和便携，非常适用于市区通勤、转乘地铁，提车上楼不会感觉太辛苦，甚至有可能拎着折叠车去商场购物；再者，比较方便于携车外出旅行、从一个城市带到另一城市作休闲运动骑行；弱点，则是对路面有较高的要求，路面适应能力相对弱一些。
采用K型车架的折叠车型，优点是路面适应能力相对较强，可以胜任稍大一点强度的骑行使用，比如强度稍高的训练骑行、长距离骑车旅行；弱点，主要来自重量上的牺牲，作为折叠车的优势之一－－便携性－－要大打折扣，比如提车上楼，就不是一件令人开心的事情了。