昨日，记者致电合肥一家制卡公│司，以订购名义询问制卡的成本价│格。该公│司工作人员介绍，如果制│作没有印刷的“白卡”，一张卡的成本为1元左右；如果要在IC卡上印刷图案，价钱是2元左右。
当记者询问是否可以制│作公交IC卡时，工作人员表示，制│作IC卡一定要有公交公│司的授权，而且其公│司不负责“写入”IC卡里面的信息，需要客户自己写入信息。价│格方面，如果按照上万张计算，每张公交IC卡包括印刷费在内的制│作成本约为9毛钱。这些收取的押金到哪里了呢？据一位业内人│士透露，押金主要分布在四个方面，包括在途结算占用、网点备付金(应付押金赎回)、押金卡采购以及存放于银│行押金专用账户的少量剩余资金。“所存资金获得的利息依旧用于补充卡片发行的费用。”

2.工本费不退 廊坊6元工本费不退
与几个城市收取“高价”押金不同，有些城市放弃了收│押金，向办卡的市民收取工本费。
记者了解到，2012年7月1日起，廊坊市公交IC卡出│台新政│策，办│理廊坊公交IC卡A、B卡(学│生卡)，不再收取24元押金。之前办│理的A卡，可以将其中的押金转为乘车金额，这一业│务被称为“押金转钱包”。
此外，廊坊市公交IC卡C卡即爱心卡。从2012年7月1日起，办│理C卡零收费。按照原政│策，65周岁以上具有本市户口的老年人、伤│残军人、盲人，可办│理C卡，C卡只限本人使用，每年度可免│费乘车720次，超过720次则按普通卡标准执行。
昨日，廊坊市公交中心工作人员对新京报记者表示，目前公交IC卡均不收│押金，只收取6元钱工本费。市民办│理退卡手续时，卡内余额均可退还，但6元工本费不再退还合肥一家制卡公│司，以订购名义询问制卡的成本价│格。该公│司工作人员介绍，如果制│作没有印刷的“白卡”，一张卡的成本为1元左右；如果要在IC卡上印刷图案，价钱是2元左右。

天下有雪4小时前
这个问题，每天多次报道，南京的公│司牛的很，那个公交卡结算公│司从来没有纠正过，还涨│价了。司机那么辛苦，赚│钱的却是结算单位。
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南京公交卡坑的不能在坑，充值50起

　国│家工商总局昨天发出公告指出：从4月起至10月，将在全国范围内开展集中整治公用企业限│制竞争和垄断行为专项执│法行动。其中，公共交通企业在用户初次申领公交IC卡时，收取或变相收取明显高于成本价的工本费或押金将着重整治。（4月9日《北│京晚│报》）
　　公交原先是凭票上车，随着技术的改进，大都实行自动投币和刷IC卡上车。IC卡不用找零，即刷即乘，给乘客提│供了极大的方便，同时也能有效地防止假│币和破损币混入，对公交公│司也有益。可是让人不解的是IC卡在不少地方还得收取数额不低的押金。
　　押金，通常是指为防违约而预先收取的保证金，刷IC卡等于购│买了车票，难道购│买车票还得交押金，岂不是笑话。尤其是IC卡的押金有的收取20元，并且卡损坏很难退押，此种押金实际上变相成了卡工本费。即便是如此，据媒体透露：一张IC卡工本费约3元钱，押金高出工本费数倍。公交IC卡收取押金不伦不类，涉嫌以押金为由乱收费。
　　公交IC卡为何要收取押金，按照部门的通常解释：是为了使用者更好地爱护卡，此种解释非常牵强，难道不收│押金持卡者就不会去爱护？卡是上车的凭证，尤其是实行市政交通一卡通之后，其功能逐渐加大，卡损坏或者丢失对持卡人带来诸多的不便，再则，损坏了卡得重新办│理，得花费不少的时间和一定的返还成本，谁会去自找麻烦？
　　真正来说，公交IC卡要收也是收工本费，而以押金的方式替代工本费，其实是为了高收费，从不少地方收费的押金看都普遍高于工本费。押金虽说不比定金，按照约定可以退回，但此种常用卡有多少人会无缘无故地退？加之，办卡时间不一，有的长，有的短，押金经长年积累大都成了固定的资金，“截至去年7月，北│京市已发售近9000万张一卡通。如果以此粗略计算，一卡通产生过上亿│元的押金费用。”不说其它，就是利息也是一笔大数。还有：有的卡丢失、有的损坏不挂失自动放弃卡内剩余的现金，总数该是多大！公交部门以押金获利非常可观。
　　退一步来说，公交部门利│用押金获得利息，不是部门所创造，应该取之于民，返还于民，依据持卡时间和金额将利息还给持卡人，可是到目前为止，有哪个城市公交部门做到了这一点？这些利息无故被公│司部门占有，也是对持卡人│权益的一种侵占。
　　公交押金所还来的利有多少，都用于何处，一直以来都是朦朦胧胧，信息不透│明，怎么去监│督？是否成了部门的小钱柜，有没有不当的使用和垫用，谁能知道其中的奥秘。
　　公交IC卡收取押金纯属“莫│须│有”收费，要解决这一问题，还得从源头上进行杜绝，取消公交IC卡押金，即使要收，也应名正言顺以工本费的方式收取。工本费定价是多少，应采取招标的方式，防止暗箱操作，同时应进行公示，接受来自各方的质询

中原网讯（记者 张华）这两日，工商总局的一则消息，让办了公交卡（绿城通）的市民更加疑惑：“办卡到底该收多少押金？”因为，工商总局4月到10月，将集中治理公共事业乱收费等行为，其中包含“公交公│司收取或变相收取明显高于成本价的工本费或押金”。郑州市民办公交卡（绿城通）收取30元押金，这次又被舆│论推到了风口浪尖上，况且绿城通收取押金的现行办法还没有得到政│府部门的批复。郑州晚│报记者张华
郑州现状
成│人卡绿城通目前押金有3000多万元
翻开随身携带的包，市民徐女士的卡包里装满了各类卡，其中一张是公交IC卡B卡，属于月票；还有一张绿城通，乘坐地铁时使用。
“一张卡押金30元，两张就是60元，真觉得有点贵。”徐女士说，亲戚朋友有在北│京、上│海，以及邻近省份或地市的，办公交卡和地铁也都交押金，一般十几元到20元，郑州收30元还真是不多见。
根据郑州市公共交通总公│司官方网站显示，郑州市目前发行公交IC卡400万张，其中包含不收│押金的老年卡和学│生卡。从2013年底，市民逐步把公交IC卡换成绿城通，截至目前，绿城通发行340多万张，其中含押金的成│人绿城通有100多万张。以此计算，成│人卡绿城通目前押金有3000多万元。
据住建部IC卡应用服│务中心去年统计的数据显示，全国有4亿多张正在使用的城市公交IC卡。北│京、上│海、广州3个城市的押金总额就超过了10亿│元。
退押金，先看看这些规定
从2003年上大学起，市民王先生就办│理了公交IC卡A卡，十几年过去了，卡早已不用了。这次清理杂物时偶尔翻出，但十几年的卡还能退回押金吗？
根据公交公│司规定，购│买经公交公│司各售卡充值点销│售的乘车卡（纪│念卡及其他特殊政│策的乘车卡除外），当本人不再使用时，可以申请退卡。退卡时需持购卡时的有关证│件（身│份│证、户口本、军官证）到公交各人工售卡充值点办│理，卡内钱包余额、押金全额退还。在使用中如出现不能正常刷卡时，可以到公交各人工售卡充值点进行技术鉴定，确因非本人原因造成的卡片故障，可以更换新卡，并将原卡内余额、余次转移到新卡里。
退卡时如果卡片完整，会退还30元押金。但如果卡片出现打孔、剪角、磨损严重等损坏情况，提│供的证│件与卡片信息不符的不退押金。此外，郑州卡一般都有卡壳，如果卡壳或卡片有较严重磨损，会扣2元费用。
据郑州市一卡通公│司新闻发│言│人刘广乐介绍，从2013年底开始，在公交人工充值网点，无损坏的公交卡可免│费换取绿城通，押金也延续公交公│司的做法，收取30元。
　绿城通押金“还没批复，将来批复的价│格肯定低于30元”
昨日，在浏览新闻时，赵女士发现，2014年，在接受媒体采访时，郑州一卡通公│司承认收取30元的押金没有得到政│府部门的审批，现在两年过去了，批文下来了吗？
“现在还没有批复，将来批复的价│格肯定会低于30元。”在接受郑州晚│报记者采访时，刘广乐解释，按照原国│家计委、国│家金卡工程协调领│导小组、财政部、中│国人│民银│行2001年制定的《集成电路卡应用和收费管理办法》，IC卡押金的具体管理办法由省、自│治区、直辖市人│民政│府制定，但办绿城通收│押金又没有列入我省政│府定价目录，只能由地方政│府定价。据其透露，目前郑州市法│制部门和物│价部门还在核算成本。
政│府没批复，为啥还要收取押金？刘广乐解释，当时因为地铁1号线要开通，要保证市民有卡可用，所以就暂时参照办│理公交卡收取押金的标准执行。收取押金的目的是让卡主尽到保管的义务，待将来政│府批复后，若押金低于30元，多出的部分将返还到卡上。
对于刘广乐的解释，赵女士认为不妥：“既然政│府都没下文，收取押金没有依据，属于违规。”
市民疑问
30元成本到底都含啥？利息归谁？
昨日有媒体报道，公交IC卡工本费仅9毛钱，收取30元的押金，实在太高。对此，刘广乐说“9毛钱肯定不可能”。
据其解释，押金就是成本。核算时，首先要明白工本费和成本的区别。工本费仅仅是卡的成本，但是要维持卡能正常使用，还要设置网点、人员配置，以及后│台、硬件、软件等，都属于成本，成本是大于工本费的。
除了押金外，市民普遍关注的是，每张卡30元的押金，100万张就是3000万元，即使放在银│行也会产生数额不小的利息，押金产生的收益归谁？
刘广乐说，目前押金收益如何管理和归属政│府没有明确的政│策。按照IC卡发行政│策收益归IC卡发行企业所有，押金专款专用，用于退还乘客，不能挪作他用。
记名不记名，到底区别在哪儿？
在办│理公交卡时，都是实名制，为啥升级为绿城通后不记名，莫非是系统升级后还倒退了？刘广乐说，现在去办卡，也可以要求办记名卡，但是办│理记名卡后不能在异地使用。
既然能办，为啥又不推│广？他的解释是，住建部没有表明必须实名制。实行实名制后，刷卡时系统需要识别个人信息，会影响交易速度。绿城通应对的是大客流，而且绿城通是小额支付，不建议市民选择记名卡。对刘广乐的解释，市民吴先生并不认同，因为记名卡能更好地维护自身权益。

洛阳25

这个没意思，，办卡乘车还打折呢，，怎么都不说