对于未知的东西，人的本能总是抗拒。就像说到谷歌的无人车，大部分人关心的不是无人驾驶的「技术又进步了多少」，而是「又发生了什么事故」。
比如之前一次闹得比较大的事故，就是谷歌Lexus无人车因为要躲避路边的沙袋，向道路中央变道的时候，侧面蹭撞到了从后面开上来的公交车，所幸无人伤亡。
有媒体批评说，这说明无人车在面对复杂的交通状况的时候，会出现很严重的判断失误，这是很要命的——这让本来就对无人驾驶没有安全感的人感觉更加恐慌。也有人趁机跳出来说，「看吧看吧，就说迟早会出事。」
说得好像人类驾驶员就从来没有出过事故一样。事实上，全世界每年有125万人死于交通事故；根据世界卫生组织的统计，这个数字在中国超过20万——说得形象一点，相当于每天至少有3架飞机发生全员身亡的空难。
现在的汽车越造质量越好、功能越发达，「司机」反而变成行车过程中最薄弱、最不可控的的一个因素。而相对于通过魔鬼驾校的培训来减少「马路杀手」，如果能广泛应用无人驾驶的技术，通过程序来控制机器，从而减少交通事故，看上去更靠谱。
那么问题来了：无人驾驶靠谱吗？
其实谷歌的无人车有比这条新闻多得多的成功案例，只不过，当成功变成一种常态的时候，失败才更利于成为媒体的爆点。
总有人要做无人驾驶的小白鼠吧？谷歌很不客气地拿自己人开刀了。早在3年前（2013年），它就进行了第一次无人驾驶实验，100名没有参与开发的谷歌普通员工在培训了两个小时之后，把车开回家了，然后每天都坐这辆无人车出行——谷歌则窝在一边观察他们的反应。
有一个大叔，他坐在车里的时候，发现手机快没电了。正常情况下，如果我们真的那么不想让手机没电，一般会靠边停车，给手机插上车载充电器。而这个心很宽的大叔，转身180°去够自己放在后座的背包，掏出笔记本电脑放在副驾驶座上；再在包里摸索出数据线，一头插上电脑，一头插上手机；松了口气，手机总算充上电了。——而在这整个过程中，车子以每小时100公里以上的速度开在高速公路上。
这得对无人车的技术多放心才能这么放得开啊！大多数人第一次坐无人车，就算什么事情都不用干，也会全身肌肉蓄势待发，紧张地一直盯着前面吧。
前段时间，谷歌的商业运营主管体验之后表示「因为什么都不用做，所以实在太无聊了」
比如之前一次闹得比较大的事故，就是谷歌Lexus无人车因为要躲避路边的沙袋，向道路中央变道的时候，侧面蹭撞到了从后面开上来的公交车，所幸无人伤亡。
有媒体批评说，这说明无人车在面对复杂的交通状况的时候，会出现很严重的判断失误，这是很要命的——这让本来就对无人驾驶没有安全感的人感觉更加恐慌。也有人趁机跳出来说，「看吧看吧，就说迟早会出事。」
说得好像人类驾驶员就从来没有出过事故一样。事实上，全世界每年有125万人死于交通事故；根据世界卫生组织的统计，这个数字在中国超过20万——说得形象一点，相当于每天至少有3架飞机发生全员身亡的空难。
现在的汽车越造质量越好、功能越发达，「司机」反而变成行车过程中最薄弱、最不可控的的一个因素。而相对于通过魔鬼驾校的培训来减少「马路杀手」，如果能广泛应用无人驾驶的技术，通过程序来控制机器，从而减少交通事故，看上去更靠谱。
那么问题来了：无人驾驶靠谱吗？
其实谷歌的无人车有比这条新闻多得多的成功案例，只不过，当成功变成一种常态的时候，失败才更利于成为媒体的爆点。
总有人要做无人驾驶的小白鼠吧？谷歌很不客气地拿自己人开刀了。早在3年前（2013年），它就进行了第一次无人驾驶实验，100名没有参与开发的谷歌普通员工在培训了两个小时之后，把车开回家了，然后每天都坐这辆无人车出行——谷歌则窝在一边观察他们的反应。
有一个大叔，他坐在车里的时候，发现手机快没电了。正常情况下，如果我们真的那么不想让手机没电，一般会靠边停车，给手机插上车载充电器。而这个心很宽的大叔，转身180°去够自己放在后座的背包，掏出笔记本电脑放在副驾驶座上；再在包里摸索出数据线，一头插上电脑，一头插上手机；松了口气，手机总算充上电了。——而在这整个过程中，车子以每小时100公里以上的速度开在高速公路上。
这得对无人车的技术多放心才能这么放得开啊！大多数人第一次坐无人车，就算什么事情都不用干，也会全身肌肉蓄势待发，紧张地一直盯着前面吧。
前段时间，谷歌的商业运营主管体验之后表示「因为什么都不用做，所以实在太无聊了」
