人吊在下面，或重心在下不会翻车，多个容易控制方向。
每个发动机，都要有启动机，可以发电，这样，加锂电池，有两个或用几个，用电的螺旋桨。这样用电螺旋桨。控制调节一边的升力。
花一回研究，费一次力气，就要针对市场，有可能变成产品的。
我国现在没有全国产 的直升飞机，以前有直5直升机。如果这个生产线，不毁掉，让我经营，力求降低成本，如果销售价在100万左右，会销路很好，很多大款，或中等公司都会卖。

如果不稳定，就再多几个，越多，平均的几率越多，坏了一个也没事。

关于几个转子发动机我还是不明白
比如这个新型螺杆转子发动机

点火怎么就只烧上面，油气通入怎么下面会不烧？

这个微型椭圆齿轮发动机

点火后怎么不向左下推动，只有左上面推动

然后就是对置活塞对置汽缸发动机
美加速研发对置活塞对置汽缸发动机
2010年10月20日 08:54:46 　来源： 科技日报
环保发动机公司展示的EM100对置活塞对置汽缸发动机基本模块样品。
新发动机能让汽车多跑20%路程
当比尔·盖茨和同样是亿万富翁的韦恩多·库斯拉今年7月宣布他们向环保发动机（EcoMotors）公司投资2300万美元时，立即引起了众多汽车生产厂家的注意。
环保发动机公司研制的是对置活塞对置汽缸发动机（opposed-piston, opposed-cylinder，简称OPOC发动机）。它有两个水平对置汽缸，每个汽缸中有两个活塞，工作时两个活塞向相反的方向运动。曲轴安放在两个汽缸中间，曲轴上4根传动杆分别与4个活塞相连。
公司人员表示，同普通内燃发动机相比，对置活塞对置汽缸发动机的零部件约少50%，其独特的设计让它能比当前最先进的汽油或柴油发动机在推动汽车行驶时，使用等量燃油多跑20%的路程。
在主要的运行范围内，柴油对置活塞对置汽缸发动机能够将燃油化学能的48%用于车辆前行。此外，在输出功率相同的情况下，由于对置活塞对置汽缸发动机重量和体积只有普通内燃机的50%，因而减少了发动机推动自身质量运动的负担。
市面上完全没找到有这个出售的信息啊

对置活塞对置汽缸发动机（OPOC）运动仿真

在发动机方面，我认为，我设想的发动机，还是有很大研究空间的，主要是节能。在本吧中，我有几十个方案。