B-2和C-17的“杂种”——HWB运输机，真的可以隐身吗？

HWB的后部机身（即货舱）采用大宽度正常机身是为了方便运载特别宽大的军事装备。机翼翼尖加装小翼则是提高机翼效率的 常用手段。机身前半部采用飞翼设计则可以获得较高的升阻比（航空设计名词，此值越大，说明飞行器的空气动力性能于好），比拥有同样动力的传统布局飞机飞得 更快、更经济。

值得一提的是，在翼型设计上，HWB采用超临界机翼，其概念最早由美国航天局兰利研究中心的空气动力学专家理查德·惠特科姆博士在1967年提 出。普通亚音速民航客机或军用运输机进入高亚音速区域（即速度超过0.8倍音速，未达到1倍音速）时，机翼表面的气流速度实际上已超过音速，如果飞机继续 加速，机翼表面就会出现激波，从而产生激波阻力。超临界机翼就是通过对机翼剖面的特殊设计，推迟激波产生或使激波变弱，从而使飞机保持较高的经济航速。此 外，超临界机翼还具有内部容积大、结构重量轻、翼展较短等优点。

综合来看，HWB可能采用的“隐身技术”主要包括通过外形设计减少前下方的电 磁波反射、涂敷能吸收雷达波的涂料、采用特殊的复合材料等。事实上，作为F-117、F-22和F-35等隐身战机的制造商，洛克希德·马丁公司在飞机隐 身设计方面有很强的实力。
真正让人质疑的是，战斗机和运输机有很大区别，要把战斗机的隐身技术用到运输机上并非易事，例如：许多隐身战斗机在使用中需要频繁维 护，且需要专门的维护设备，战斗机可以只部署在有良好维护设施的空军基地，但为了把物资快速运往前线，运输机却需要在各种民用机场上起 降，这也将是HWB设计中面临的一大技术难题。