上论坛主要就是给众位车友聊一下四轮定位这个有车一族都会接触的东西。
首先 四轮定位常见的有这几种角度，前束。外倾角。主销后倾角。转向角。推进角等这几个常见角度。
四轮定位仪尽量选择进口仪器，毕竟精准度高嘛，国产还是差点意思（没有贬低国产的意思。。）。
前束
前束是影响（咬胎）的最大因素。如图
圈内左轮前束-0.24 右轮-0.21 总误差-0.45 ，这个就会出现咬胎现象。
前束也会影响方向盘位置，方向位置不正就是前束出现问题。也会影响行驶车辆的方向盘（轻重），不会影响跑偏。好多车主反应说我的车子跑偏，其实他的车子不是跑偏而是方向不正。跑偏和方向不正是两个概念。举例说明，车辆行驶中扶正方向而车子却像一边倾斜，往回拉方向到一定角度车子直线行驶。这就是方向不正，前束问题。而车辆在平路直行行驶中放手方向，车子缓慢向一边倾斜，这就是跑偏。
好多定位师傅做定位时时常忽略后轮前束，而车主也不明白，后轮前束误差太大推进角就会有误差，从而造成方向不正跑偏等症状。所以后轮前束也非常重要。前束啃胎轮胎成波浪状，如下图，
而调整前轮前束的东西就是转向拉杆。如下图，
后轮前束调整如下图
外倾角
外倾角的作用是调整车辆在负载时，使受力点作用于轮胎中心消除跑偏，减少轮胎磨损，高速行驶稳定车辆。外倾角是导致（跑偏）和（咬胎）的罪魁祸首之一.过大的正外倾角会引起轮胎外侧磨损，增加悬挂部件磨损，造成跑偏。过小的负外倾会引起轮胎内侧磨损，也会增加悬挂部件磨损，同而造成跑偏。（正外倾是偏离引擎方向，负外倾靠近引擎方向。外倾角有误差，一般都是有悬挂部件变形。） 两边外倾误差超过正负0.5度就可能导致跑偏和咬胎。如图
左侧外倾-1.12度 右侧-0.56度 ，超过0.5度 ，图上车辆可能会导致跑偏和咬胎。外倾角啃胎成一条线如下图，
车辆前轮外倾角除少数车辆可调，多数都是不可调，下列几种可调悬挂，
以上就是可调式悬挂，还有其他多种在这就不一一上图了。不可调的悬挂也可以加装螺丝，俗称偏心螺丝。，这个位置是受力点，螺丝强度不够很容易出现问题。选择偏心螺丝必须是高强度螺丝。如下图
最后还有一种办法就是用专业的倾角校正仪如下图
实在不行您只能更换悬挂部件了。
主销后倾角
主销后倾角的作用就是控制车辆行驶方向回位。还有方向的轻重。主销后倾角就想一辆自行车的前叉（大家应该知道吧。。）前叉离车把越近车把越轻，越远就会越重。。。一般的车子都是不能调校的，除一些个别车辆（金杯，普拉多，红杉，酷路泽等，越野车和一些超跑车。主销后倾角出现问题意味着您的悬挂部件可能损坏或移位。注销后倾角的误差超过正负0.5度，就可能造成车辆跑偏和方向不回位问题。如图
上图左侧车轮8.9，右侧8.3 误差0.6 ，这种情况可能会造成跑偏和方向回位等问题。上两个可调车辆的图片，如图，
上面两个圈内角度是可调的注销后倾角。另外还有切诺基可以加装垫片，也可调整注销后倾角。不可调的车辆怎么办呢？神器大梁校正仪。如图，
上图大梁校正仪就是可以矫正注销后倾角，当然校正费用不菲。实在不行只能更换悬挂部件了。
转向角
转向角这个角度对比以上角度不算是很重要，但也是不可忽略，当车辆直线行驶时，各轮胎必须保持平行一致向前，否则会造成轮胎磨损。车辆于转弯时，四个轮胎需围绕着同一圆心转弯才能将轮胎横向磨擦减低最小，此圆心与轮胎的距离为转弯半径。由于内外侧轮转弯半径不同，外侧轮的转弯时需小于内侧轮。因此转向前展角就是当车辆最大转向时的前轮前束。
推进角
推进角通俗点讲就是前轮或后轮直行推力的方向，推进角误差大就会造成轮胎偏磨，跑偏，方向不正等现象。如图
此时推进角为0.15度，为正常范围的推进角。
而此时的推进角为0.8度，这个角度误差就非常大了，会造成轮胎偏磨，跑偏，甩尾，方向不正等现象。
最后，听好多车友说，做定位的时候没用专业卡具卡方向盘做定位，这还不如不做呢，卡具一定要卡，而却要卡正，估计好多车友不知道这点。下图例，
好了，这就是定位常见角度的几种情况，广大车友多多了解一下，毕竟都会接触到的，懂点比一点不懂要好嘛。
忘记说一些其他因素导致跑偏和咬胎的情况。总结一下，拉杆球头，支臂胶套老化有间隙，减震安装不到位，方向机损坏，车身高度不一，轮胎气压不一，轮胎花纹左右不一或花纹深浅不一 ，刹车卡钳异常和片和盘磨损不均，上述情况都有可能造成车辆啃胎和跑偏。建议到专业轮胎店检查和修理，选择仪器尽量精准度要高。
首先 四轮定位常见的有这几种角度，前束。外倾角。主销后倾角。转向角。推进角等这几个常见角度。
四轮定位仪尽量选择进口仪器，毕竟精准度高嘛，国产还是差点意思（没有贬低国产的意思。。）。
前束
前束是影响（咬胎）的最大因素。如图
圈内左轮前束-0.24 右轮-0.21 总误差-0.45 ，这个就会出现咬胎现象。
前束也会影响方向盘位置，方向位置不正就是前束出现问题。也会影响行驶车辆的方向盘（轻重），不会影响跑偏。好多车主反应说我的车子跑偏，其实他的车子不是跑偏而是方向不正。跑偏和方向不正是两个概念。举例说明，车辆行驶中扶正方向而车子却像一边倾斜，往回拉方向到一定角度车子直线行驶。这就是方向不正，前束问题。而车辆在平路直行行驶中放手方向，车子缓慢向一边倾斜，这就是跑偏。
好多定位师傅做定位时时常忽略后轮前束，而车主也不明白，后轮前束误差太大推进角就会有误差，从而造成方向不正跑偏等症状。所以后轮前束也非常重要。前束啃胎轮胎成波浪状，如下图，
而调整前轮前束的东西就是转向拉杆。如下图，
后轮前束调整如下图
外倾角
外倾角的作用是调整车辆在负载时，使受力点作用于轮胎中心消除跑偏，减少轮胎磨损，高速行驶稳定车辆。外倾角是导致（跑偏）和（咬胎）的罪魁祸首之一.过大的正外倾角会引起轮胎外侧磨损，增加悬挂部件磨损，造成跑偏。过小的负外倾会引起轮胎内侧磨损，也会增加悬挂部件磨损，同而造成跑偏。（正外倾是偏离引擎方向，负外倾靠近引擎方向。外倾角有误差，一般都是有悬挂部件变形。） 两边外倾误差超过正负0.5度就可能导致跑偏和咬胎。如图
左侧外倾-1.12度 右侧-0.56度 ，超过0.5度 ，图上车辆可能会导致跑偏和咬胎。外倾角啃胎成一条线如下图，
车辆前轮外倾角除少数车辆可调，多数都是不可调，下列几种可调悬挂，
以上就是可调式悬挂，还有其他多种在这就不一一上图了。不可调的悬挂也可以加装螺丝，俗称偏心螺丝。，这个位置是受力点，螺丝强度不够很容易出现问题。选择偏心螺丝必须是高强度螺丝。如下图
最后还有一种办法就是用专业的倾角校正仪如下图
实在不行您只能更换悬挂部件了。
主销后倾角
主销后倾角的作用就是控制车辆行驶方向回位。还有方向的轻重。主销后倾角就想一辆自行车的前叉（大家应该知道吧。。）前叉离车把越近车把越轻，越远就会越重。。。一般的车子都是不能调校的，除一些个别车辆（金杯，普拉多，红杉，酷路泽等，越野车和一些超跑车。主销后倾角出现问题意味着您的悬挂部件可能损坏或移位。注销后倾角的误差超过正负0.5度，就可能造成车辆跑偏和方向不回位问题。如图
上图左侧车轮8.9，右侧8.3 误差0.6 ，这种情况可能会造成跑偏和方向回位等问题。上两个可调车辆的图片，如图，
上面两个圈内角度是可调的注销后倾角。另外还有切诺基可以加装垫片，也可调整注销后倾角。不可调的车辆怎么办呢？神器大梁校正仪。如图，
上图大梁校正仪就是可以矫正注销后倾角，当然校正费用不菲。实在不行只能更换悬挂部件了。
转向角
转向角这个角度对比以上角度不算是很重要，但也是不可忽略，当车辆直线行驶时，各轮胎必须保持平行一致向前，否则会造成轮胎磨损。车辆于转弯时，四个轮胎需围绕着同一圆心转弯才能将轮胎横向磨擦减低最小，此圆心与轮胎的距离为转弯半径。由于内外侧轮转弯半径不同，外侧轮的转弯时需小于内侧轮。因此转向前展角就是当车辆最大转向时的前轮前束。
推进角
推进角通俗点讲就是前轮或后轮直行推力的方向，推进角误差大就会造成轮胎偏磨，跑偏，方向不正等现象。如图
此时推进角为0.15度，为正常范围的推进角。
而此时的推进角为0.8度，这个角度误差就非常大了，会造成轮胎偏磨，跑偏，甩尾，方向不正等现象。
最后，听好多车友说，做定位的时候没用专业卡具卡方向盘做定位，这还不如不做呢，卡具一定要卡，而却要卡正，估计好多车友不知道这点。下图例，
好了，这就是定位常见角度的几种情况，广大车友多多了解一下，毕竟都会接触到的，懂点比一点不懂要好嘛。
忘记说一些其他因素导致跑偏和咬胎的情况。总结一下，拉杆球头，支臂胶套老化有间隙，减震安装不到位，方向机损坏，车身高度不一，轮胎气压不一，轮胎花纹左右不一或花纹深浅不一 ，刹车卡钳异常和片和盘磨损不均，上述情况都有可能造成车辆啃胎和跑偏。建议到专业轮胎店检查和修理，选择仪器尽量精准度要高。
