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），又有很多问题和疑惑，所以开个贴对徐州东站的那点事做点微科普。查找资料和组织语言可能会有点慢，而且临近期末复习空闲时间也不是很多，大家见谅
不感兴趣
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1.我国高速铁路运营现状
中国的高速铁路是指设计时速在250km/h以上的客运专线铁路。主要分为时速250km和350km两种，还有个别线路为时速300km，是由于降标或某些地质原因导致的。如合福高铁、沪宁城际铁路等。
我国第一条高速铁路是秦（皇岛）-沈（阳）客运专线，于2003年建成，现在也是华北-东北的最重要通道。京沪高速铁路于2008年4月正式开工，2011年6月正式通车。先导段（枣庄-蚌埠段）曾跑出486.1km/h 的最高时速。但是建成4年之后以基本达到饱和，其中最著名的徐州-蚌埠段已很难再加车。曾有专业人士分析，在维持现有京沪高铁运营时速300-310km不变的情况下，徐州-蚌埠段经时间优化后还能再增加约30对列车。但这种情况可能仅刚刚满足郑徐高铁开通的需要，所以日前也有消息透露中国铁路总公司正在研究京沪高铁恢复时速350km，为郑徐高铁的开通做好准备。除此之外，商合杭高铁、徐宿淮扬镇通道也为今后京沪高铁的分流起到了作用。
关于G与D，高铁与动车，也有不同的含义。高速铁路简称为高铁，高速动车组列车也简称为高铁。所以实际上G对应高速动车组；D对应动车组，他们都称为“动车组列车”。目前有个误区就是250线上跑的就是动车，350线上跑的就是高铁，其实250/350线上都可能有G/D动车组。比如在京沪高铁上有D5432，而宁安高铁上有G7086. 从这个角度看，G与D的本质区别在于G是[在350和250线路上都以线路最高运营时速运营的列车]，而D是[在350和250线路上都以200或250时速运营的列车]。
中国的高速铁路是指设计时速在250km/h以上的客运专线铁路。主要分为时速250km和350km两种，还有个别线路为时速300km，是由于降标或某些地质原因导致的。如合福高铁、沪宁城际铁路等。
我国第一条高速铁路是秦（皇岛）-沈（阳）客运专线，于2003年建成，现在也是华北-东北的最重要通道。京沪高速铁路于2008年4月正式开工，2011年6月正式通车。先导段（枣庄-蚌埠段）曾跑出486.1km/h 的最高时速。但是建成4年之后以基本达到饱和，其中最著名的徐州-蚌埠段已很难再加车。曾有专业人士分析，在维持现有京沪高铁运营时速300-310km不变的情况下，徐州-蚌埠段经时间优化后还能再增加约30对列车。但这种情况可能仅刚刚满足郑徐高铁开通的需要，所以日前也有消息透露中国铁路总公司正在研究京沪高铁恢复时速350km，为郑徐高铁的开通做好准备。除此之外，商合杭高铁、徐宿淮扬镇通道也为今后京沪高铁的分流起到了作用。
关于G与D，高铁与动车，也有不同的含义。高速铁路简称为高铁，高速动车组列车也简称为高铁。所以实际上G对应高速动车组；D对应动车组，他们都称为“动车组列车”。目前有个误区就是250线上跑的就是动车，350线上跑的就是高铁，其实250/350线上都可能有G/D动车组。比如在京沪高铁上有D5432，而宁安高铁上有G7086. 从这个角度看，G与D的本质区别在于G是[在350和250线路上都以线路最高运营时速运营的列车]，而D是[在350和250线路上都以200或250时速运营的列车]。
2.徐州东站概况
徐州东站和京沪高铁同步建设、建成，是京沪高铁六个始发站之一。京沪高铁本线列车停靠车次位居上海虹桥、北京南、南京南站之后位列第四。日发送京沪高铁旅客量同样位居第四。车站等级未定，隶属于徐州站管理。需要补充的是，铁路局对于车站的管理分为直属站和车务段。大站为直属站，小站由车务段管理。上海铁路局在徐州设有徐州直属站（管理徐州站和徐州东站）、徐州北站直属站（管理徐州北站和徐州西站等）、徐州车务段（管理连云港地区、新沂、邳州、砀山等地的各车站）。
目前徐州东站已建成1个站场，即京沪场，7台15线。其中侧式站台1座，岛式站台6座，共13个站台面（1+6x2）、13条到发线、2条京沪高铁正线。徐州东站西站房共1.5W平米（不计地下停车场）一层商业面积1400平米。很多吧友说当时为什么不建大一点，其实当时的想法大家都懂，就是想公交化运营，并且当时京沪高铁沿线车站面积都很小，比如苏锡常都在8000-13000左右，蚌埠南站12000，天津南站4000，德州东站20000（接青太高铁）。
徐州东站目前停靠列车223趟，停靠比例在80%-85%。其中始发终到列车10对，在徐州东站南侧大湖水库与京沪高铁之间建有徐州东动车存车线，初期规模为6线。
徐州东站和京沪高铁同步建设、建成，是京沪高铁六个始发站之一。京沪高铁本线列车停靠车次位居上海虹桥、北京南、南京南站之后位列第四。日发送京沪高铁旅客量同样位居第四。车站等级未定，隶属于徐州站管理。需要补充的是，铁路局对于车站的管理分为直属站和车务段。大站为直属站，小站由车务段管理。上海铁路局在徐州设有徐州直属站（管理徐州站和徐州东站）、徐州北站直属站（管理徐州北站和徐州西站等）、徐州车务段（管理连云港地区、新沂、邳州、砀山等地的各车站）。
目前徐州东站已建成1个站场，即京沪场，7台15线。其中侧式站台1座，岛式站台6座，共13个站台面（1+6x2）、13条到发线、2条京沪高铁正线。徐州东站西站房共1.5W平米（不计地下停车场）一层商业面积1400平米。很多吧友说当时为什么不建大一点，其实当时的想法大家都懂，就是想公交化运营，并且当时京沪高铁沿线车站面积都很小，比如苏锡常都在8000-13000左右，蚌埠南站12000，天津南站4000，德州东站20000（接青太高铁）。
徐州东站目前停靠列车223趟，停靠比例在80%-85%。其中始发终到列车10对，在徐州东站南侧大湖水库与京沪高铁之间建有徐州东动车存车线，初期规模为6线。
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