Kawasaki ZX-6R/ZX-6RR非常纠结的一款车子，一会儿599CC一会儿636CC的，高的车友们晕头转向的，不过不能否认这是一台非常不错的中量级车子，风靡全球的ZX-10R就是以这款车为原型向上开发的哦~

2000款 Kawasaki ZX-6R

2002款 Kawasaki ZX-636R

ZX-636R的头灯部份，线条好靓。骑住部恶车出街，人都会精神D！初骑上它出发去食早餐时，趁机轻探它的底蕴。发现ZX-636R好易用，操控感觉十分轻巧，摄车容易又稳定。座高不过份，样样都几好。
塞车时发现水温控制得十分有效率。由94度至105度之间随著车速变化而上落。在二十度的天气中，骑著ZX-636R陪著iBike的采访车，塞在车群中也不是一件太过辛苦的事情。
嘴完杯冻朱古力我已经行得，不过要等埋班老饼煲完烟先行得：(
我又再骑上部636度开始「第二节」试骑，向拍摄地点进发。今次车速可以提高一点，我发现它的加速力和拉扯感十分强横，好几次扭油超车吓吓他们，几好玩，唔似600。
快弯感觉实净，46mm头叉反应适中，后避震表现略硬。整体悬挂表现良好，未经调较都有八十分以上。
后镜和风挡的震动控制得很好，把手的高度不算太低，结合脚踏和座位的高度，综合感觉四平八稳。唯独是当扒低时，原庄风镜有少许凹面，换过块彩镜一定正好多。
动力表现相当令人满意，引擎输出顺滑结实，牵引力轻，转数上落的速度适中，是一台易用又轻快的引擎。
到达拍摄地点，探索它在弯道的表现时，发现ZX-636R的表现比想像中还要好。
利用身体辅助转向会事半功倍，脚踏和死气喉的离地距都相当足够，又系果句：好玩！
原庄车胎的咬地力称职，胶质软硬程度适中。如果呢部车系我o既，我会调软尾避震一点，同埋换过条嘈D o既死气喉。总结呢部ZX-636R比起其他600级对手优胜，建议各车主可因应个人身高体重来调较头尾避震的高度，一于玩尽

2003款 Kawasaki ZX-6RR/ZX-636R

2004款 Kawasaki ZX-6RR

2005款 Kawasaki ZX-636R/ZX-6RR

2007款 Kawasaki ZX-6R

2009款 Kawasaki ZX-6R

2009 ZX-6R的其中重要发展方向，便是要令新车既维持ZX-6R一贯的弯中稳定性之外，还要再进一步提升操控，包括减磅变轻。09年新车无论长阔高、座高或轴距，都比两年前的ZX-6R再缩细了一点点。 估唔到08年都未完，全新的09年ZX-6R便由代理泰力摩托车中心火速引入抵港！

Eddy感受：
骑上座位就觉得新车很有跑味！因为很久没有接触跑车，所以觉得把手、脚踏和座位的三角关系，对骑士有很大的压迫感！就像当年初尝CBR600RR的感觉。座位中间柔软， 而大腿两侧的位置较硬。猜想如长时间停车例如塞车或交通灯未能感应到电单车而不肯转灯的话，坐在车上就有点不舒服的感觉。
强调轻巧的感觉，方法来自严选高级物料和偷轻减重。提高操控感觉，则来自改良车手与车身的接触。油缸、座位、副车架、脚踏、风挡都会改变坐姿和车手与车身的接触。新车设计强调诱发车手的本能驾驶，让车手可以更称心如意地发挥潜在本能。

2013款 Kawasaki ZX-636R

2015款 Kawasaki ZX-636R