参照刚刚开通的山东德大铁路，性质和禹亳铁路完全一样！大家可百度下。三洋基本如此无悬念了。

既然列入国铁了，干吗不一次到位，既然一条线 为何不像亳蚌段一个标准。

赞

如果从三洋铁路走，除去扬州至如东洋口港100公里左右，扬州至三门峡市也就1000公里左右。”昨日，我市铁路发烧友小梁估算，即使以160公里时速计算，直达也就6个半小时。小梁说，“加上中途站点停靠时间，至少可节省七八个小时，这也意味着扬州至西安的时间也缩短了。”实际上这个时间有望进一步缩短。记者查询了解到，新建的亳州至蚌埠段，设计为250公里时速双线电气化铁路。

三洋铁路许昌以西（含南绕城）为货运线，起点为许昌南站（邓庄）地铁I级标准。
三洋铁路许昌以东为客货共用双线电气化，起点为许昌东站（高铁）国铁I级标准。

1、禹州至郏县段:项目起自禹州鸿畅镇角子山，止于郏县黄道，全长23.8公里，其中新建线路15.3公里，利用既有线路改造8.5公里，设向阳、安良、黄道3个车站，设计标准地铁I级；
2、灵井至许昌东段：项目起自灵井，经许昌南经济开发区、东城区，至邓庄连接既有铁路，新建线路34公里，设许昌东、许昌南两个车站，设计标准地铁I级；
3、许昌东至太康段：项目起自许昌东，经鄢陵、扶沟至太康，全长92公里，设计标准国铁I级。
禹州至郏县段、灵井至许昌东段已开工建设，许昌东至太康段2015年12月底前开工建设
禹州至郏县段2015年12月底前竣工；灵井至许昌东段2016年12月底前竣工；许昌东至太康段2017年12月底前竣工

线路等级：地铁Ⅰ级，建设时速每小时80千米， 预留每小时120千米；正线数目：单线。
线路等级：国铁Ⅰ级，建设时速每小时160千米，预留每小时200千米；正线数目：双线。

灵井至苏桥已修好了。规划是客运线从苏桥跨京广普铁以后东南走向至高铁许昌东并站，继续向东与南货运站出来的车客货并线。

说白了，就是郑局、郑老大想进入老站或北站（包括未来城铁），支解东站，而许昌全力维护东站，就是这个争论！

中国国铁的等级，是依据《中国铁路工程技术规范》来确定的，确定铁路等级，主要考虑以下因素：
1.铁路线路在全国路网中的意义，
2.国家对该线路的远期年运输能力的要求，
3.该线路在路网中的作用和担负的运输量。
I级铁路的标准是，在全国路网体系中具有重要政治、经济、国防意义的，在路网中起骨干作用的。
II级铁路的标准是，在路网体系中具有一定政治、经济、国防意义的，在路网中起联络辅助作用的。
III及铁路的标准时，为某一地区服务，具有区域性意义，年运输能力小于500万吨的铁路。
新建客货共线铁路设计暂行规定
6.旅客列车设计行车速度应根据运输需求和地形条件等因素合理选定。旅客列车设计行车速度I级铁路可选120～200km/h,II级铁路可选80～120km/h。
7.I级铁路与道路交叉应采用立体交叉。旅客列车设计行车速度大于或等于140km/h的路段两侧应设置防护栅栏。
8.I级铁路具备条件的应一次铺设无缝线路。
9.铁路开通运行速度按有关规定和运输需要应达到设计速度，在困难条件下，I级铁路设计速度为200km/h的开通运行速度不低于160km/h,设计速度为160km/h的开通运行速度不低于120km/h,II级铁路开通运行速度不低于80km/h。

理想很丰满，现实很骨感。

太康--亳州段是哪一个设计院设计的？是中铁三院？还是中铁二院？主要负责人是谁？请公示