前不久，从国家发改委地区司传出讯息，称为促进中部地区崛起的战略需求，有关人士建议：沿北纬33度线上的盐城、蚌埠、驻马店、南阳、十堰等市修建一条横贯东西的新陇海铁路干线。此言一出，便迎来众人的关注和支持。关于修建北纬33度新陇海铁路的必要性和可行性，笔者做以下分析研究：
1、新陇海铁路的概况
新陇海线的具体线路是：从江苏盐城大丰港开始，向西依次经过盐城、蚌埠、阜阳、驻马店、南阳、十堰、安康、汉中、阳平关、陇南、兰州。线路较多利用现有铁路十堰—安康—汉中—阳平关段，和即将建成的兰州—重庆快速铁路（2016年通车）、汉中正积极筹划的阳平关—武都铁路，新建十堰—内乡段和南阳—驻马店—阜阳—蚌埠—盐城段（如图1）。这条线路经过的城市和地区均在北纬33度附近，将沟通众多铁路干线，对激活全国铁路网络、减轻现有陇海铁路运输压力、充分利用现有铁路、促进沿线地区经济发展和经济交流有很大的意义。
2.建设意义
2.1完善布局铁路交通网
目前，虽然我国新修建了很多铁路，但随着社会的发展，现有的铁路运输依然非常紧张，特别是东西方向，我国虽然有陇海—兰新、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆，以及新修建宁西（南京—西安）铁路，但是但是依然满足不了日益增长的社会经济发展和人员交流的需要，特别是往东部沿海地区方向运输的客货流，其实际运量只能够满足计划的50%左右，在河南的南阳、驻马店，安徽的阜阳、蚌埠客流高峰期时，经常会出现一票难求的现象。因而，新建北纬33陇海铁路，会使全国铁路运输状况发生很大的变化。
2.1.1 缓解东西铁路运输紧张状况
在安徽江苏两省的中北部，河南的中南部恰恰缺少一条东西干线铁路，而如果修建了将填补这一空白，同时充分利用现有的襄樊—安康—阳平关铁路（都将改造成时速200KM的双线电气化铁路）和兰州—重庆快速铁路，全部建成后，将形成和现有陇海铁路完全平行的一条铁路干线通道，既可以减轻现有陇海铁路运输压力，也可以在战争期间避免东西干线铁路瘫痪
活跃铁路运输网
2.2促进沿线经济的发展
沿北纬33度新建陇海铁路途经江苏、安徽、河南、湖北、陕西、甘肃5省市，全长大约1600千米，沿线经过地市的社会经济发展在相应省市中并不理想（见表1），但是发展潜力都很大，并且沿线人口众多，矿产资源丰富。从建立和谐社会的角度来看，加快这些地区是必需的和必然的。铁路大通道的修建，必然进一步加快沿线城市的社会经济发展和对外交流和开放，对各方都是有利的；
3、修建新陇海铁路的的可行性
3.1建设环境和时机非常有利
目前，西段兰州-重庆快速铁路已经处于收尾阶段，2016年年底可全线通车；阳安铁路西延线（接兰渝铁路，即阳平关—武都段）汉中已经在筹划，并在积极争取中；阳安铁路双线改造（也按时速200KM）也提上日程，陕西省正与国家部委协调；安康--十堰段正加紧改造，即将完成二线及提速改造；这些都是新陇海线的难点工程，在深山之中，建设难度大。而新建路段除了内乡—十堰段外其他都在黄海平原上，没有大山大河，建设条件最好，费用也不会太高；
3.2、经济性高 （沿线城市分析）
沿线地市人口众多，人员往来非常频繁；矿产资源，特别是煤炭资源丰富，并且随着沿线经济的迅猛发展，对铁路的大幅需求也为铁路的运输效益作出重要保障；
3.3、当前国家的政策
目前中央提出建立和谐社会，促进全社会同步发展，并且提出具体的政策：中部崛起战略。崛起的概念不仅仅是几个指标的变化，也决不是热热闹闹地喊一阵口号了事。崛起的实质是要让中部各省扎扎实实地挺起脊梁，从开放程度、投资水平、经济效率到工业化、城市化水平，都能够追赶上沿海开放地区，以实现东西部均衡、协调发展的目标。因此，这一项目所经地区均符合这些政策，只要方法和思路正确，这一项目肯定会得到中央和沿线各省市的鼎力支持！！
秦淮高铁阜阳以东部分基本成型。
理由如下：
1、阜阳高铁西站至蒙城段，利用阜宿淮徐城际铁路（未来青武高铁的一部分）的阜阳至蒙城段，阜宿淮徐已列入安徽省皖北城际铁路网规划。
2、蒙城至蚌埠段，可利用亳州至蚌埠城际铁路，亳州市发改委最新回复，亳州至蚌埠城际铁路按高铁标准建设。
3、蚌埠至盐城、大丰港段，已出现有利转机。合肥规划的合肥至江苏新沂快速铁路实际上分为两期：一期工程为合肥南至新沂段，其中，合肥至蚌埠利用既有合蚌城际（京福高铁蚌埠至合肥段），蚌埠至五河、泗县、泗洪、宿迁东、新沂南为新建段；二期工程为合肥至五河段，由合肥出发，经定远、明光至五河与一期工程在五河交汇。合肥至新沂快速铁路，安徽省委书记和省长前段时间曾去铁道部衔接，铁道部已经组织相关部门在沿线市县开会，研究站点设置、路线布局事宜。
4、宿迁东至盐城段，可利用徐宿淮盐高铁。
如此，秦淮高铁的阜阳东半部分已经解决。
秦淮高铁阜阳以西部分：
1、阜阳高铁西站至临泉站，可利用郑阜高铁的阜阳高铁西站至临泉站段，阜阳市发改委回复说临泉站已经作出秦淮高铁接入临泉站的预留条件。
2、南阳至邓州段可利用郑万高铁。
3、丹江口至十堰段可利用西武高铁。
4、最终还有几段断头路亟需抓紧解决：一是十堰-安康-汉中-陇南段；二是邓州东至丹江口段；三是南阳至驻马店至临泉段；
希望各位抓紧呼吁解决秦淮高铁断头路的问题，断头路已经严重影响到秦淮高铁的贯通，需关注的重点地区为驻马店、南阳、安康、十堰、汉中、陇南。
秦淮高铁一旦建成
陇南将成为兰州至重庆高铁与秦淮高铁的Y型交汇站。
汉中将成为西安至成都高铁与秦淮高铁的十字形交汇站。
安康将成为西安至重庆高铁与秦淮高铁的十字形交汇站。
十堰和丹江口将成为西安至武汉高铁与秦淮高铁的Y型交汇站。
邓州东将成为郑万高铁与秦淮高铁的Y型交汇站。
南阳将成为郑万高铁、宁西高铁、太南高铁与秦淮高铁交汇的米子型交汇站。
驻马店将成为京广高铁与秦淮高铁的十字形交汇站。
临泉将成为郑阜高铁与秦淮高铁交汇的Y型交汇站。
阜阳将成为郑阜高铁、京九高铁、商杭高铁、阜六九城际、秦淮高铁、青武高铁与秦淮高铁的米字形交汇站。
蒙城将成为秦淮高铁、青武高铁、亳蚌城际铁路交汇的十字形交汇站。
蚌埠将成为京沪高铁、京福高铁、秦淮高铁、合新高铁交汇的十字形交汇站。
五河将成为秦淮高铁与和新高铁交汇的Y型交汇站。
宿迁将成为秦淮高铁与徐宿淮盐高铁交汇的十字形交汇站。
一条铁路可以成就十几个枢纽啊！
希望各位大侠抓紧呼吁秦淮高铁，重点解决断头路的问题。