1990年，大连厂开始大批量生产东风4C型机车，其车号按东风4系列编制；随后根据中国铁路机车车辆工业总公司统一安排，大连厂将图纸转给资阳内燃机车厂、大同机车厂和四方机车车辆厂，东风4C货运型机车总共生产了845台。
其中：
大连厂在1985年至1998年间累计制造465台（车号4001～4465）；
资阳厂于1996年至1999年间累计生产333台东风4C货运型机车（车号5004～5273；5276～5335）；
大同厂自1995年至1998年累计制造了40台（车号0001～0040）；
四方机车车辆厂也于1998年生产了6台东风4C型机车（车号2001～2006）。

东风4C型4001号内燃机车全长20.8米，标称功率为2165千瓦，最高时速100公里，保存完整，主要零部件齐全，在中国铁道博物馆第二批文物定级时被定为国家二级文物。
　　1982年中国共产党第十二次全国代表大会明确指出：“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因，运输能力同运输量增长的需要很不适应。为了改变这种局面，铁路必须进行一系列的重点建设，加快发展速度，提高运力。”这是因为党的十一届三中全会召开以后，我国开始实行市场经济，走上了经济发展的快车道，国家建设需要铁路的支持，这对铁路提出了巨大挑战。
　　根据党的十二大精神，当时的铁道部除了把重点放在对既有线路的升级改造、列车提速和新线的加紧建设上之外，还将很大的精力放在了对牵引动力的改造上，为此专门制订了“1984年铁路科技发展计划”。蒸汽机车显然已经不能满足铁路运输的需要，我国迫切需要大功率、速度快的新型机车作为铁路运输的主力机车。东风型内燃机车就是在这样的形势下登上了我国铁路的运输舞台，成为主力机型。1984年，东风4B型内燃机车已经开始批量生产，为了满足铁路运输对机车经济性、耐久性、可靠性的要求，大连机车车辆工厂主持、其他协作单位参加了对16V280ZJB型柴油机的改造，着手研制了改进型16V240ZJC型柴油机，并在此基础上于1984年9月试制出第一台交直流电传动货运内燃机车样车，车型代号定为东风4C型4001号。中国铁道博物馆收藏的就是这台珍贵的机车。
　　东风4C型4001号内燃机车延续了东风4B型内燃机车圆形的外观设计，整车采用圆弧过渡。但从4003号机车开始重新设计了机车外形，外观棱角更加分明，并且加大了司机室前窗玻璃。我们从中国铁道博物馆东郊馆保存的这两种东风4C型内燃机车上可以看出机车外观发生的明显变化。
　　首批东风4C型内燃机车从1985年10月开始配属沈阳铁路局赤峰机务段，在京通铁路线路条件较为恶劣的赤峰至隆化区段进行运用试验，1988年12月通过铁道部15万公里线路运用考核。试验结果显示，在相同区段牵引相同重量的列车，东风4C型内燃机车比东风4型内燃机车平均运行速度提高了约10%，万吨公里耗油量较东风4B型内燃机车降低了7.5%。东风4C型内燃机车的性能达到了20世纪80年代世界先进水平，并于1991年获国家科技进步二等奖。
　　从1990年开始，大连机车车辆工厂开始大批量生产东风4C型内燃机车，其车号按东风4系列编制。随后，资阳内燃机车工厂、大同机车工厂和四方机车车辆工厂也开始生产东风4C型内燃机车。该型机车总共生产了845台，其中大连机车车辆工厂在1984年至1998年间累计生产了465台，车号为4001号至4465号。
　　4001号机车作为首台东风4C型内燃机车，出厂后一直配属赤峰机务段，2006年调配到锦州机务段，2010年年初退役，2010年9月被中国铁道博物馆征集到东郊馆展出。该机车是我国自主研发的第一台交直流电传动货运内燃机车，是中国铁路牵引动力发展变化的重要实物见证，具有比较重要的收藏价值和历史价值，因此被定为国家二级文物。

4040沈局白段
拍摄地点：铁博
（连厂生产）

4260京局怀段
拍摄地点：北京北折返段
（连厂）

4273呼局包段
拍摄地点：包头西机务段包头折返段
火车上拍的
烂朽朽的 貌似要报废了

4332呼局包段
拍摄地点：包折

4440沈局白段
拍摄地点：成都北编组站下行到达场 这车准备送到成都机车厂修的
从东北无火回送到成都用了5、6天 车上两个司机自带棉被、吃的喝的 司机室睡了5、6天 额的那个神啊

资阳厂、大同厂的 下次再贴