0w的油是给严寒地区的人使用的。反之，如果盛夏中的海南15w的减震油都会觉得偏稀。
0w不是没有粘度，他只是运动粘度换算成SAE标准的单位的数值体现。而且这个的确是油，阻尼是有的，只是在大家所能感知到的舒适温度中很不明显。如果零下40度，那么他就是神油了，人个有所长，油也如此。不是不报，温度未到！哈哈
减震油要根据全年你会玩车的那么多天中，当地气温的最高值和最低值来加以选择，没有绝对的一个数值是适合的。如果比较究极，一年应该换2次减震油，因为无论何地都存在夏天和冬天。
一般来说，减震油都有黏温性，所以在一定温度范围内，会比较舒适，如果超过，能用只是或造成阻尼大小不舒适的问题。
10w适合10度到40度
7.5w适合0到30度
5w适合-10度到20度
以此类推。。。
每个标号，可以在大约30度的温度区间之内徘徊~ 粘度的变化的曲线取决于基础油的类型，以及添加剂。高过或者低过区间阻尼变化都会超出你的忍受范围~
我说的温度区间是一个概念，只能说大差不差，不是绝对的。
因为，按照SAE粘度标准，每个标号都是一个区间，有最高值和最低值。因为SAE比较泛泛~ 没有工业运动粘度标准细致。所以也会造成某些品牌的10w和另外一个品牌的10w粘度有明显不同，这其实是正常的。
当然，如果拿来飞跃，也许你的减震需要更强的压缩阻尼来支撑落地的冲击力，以提供更长的缓冲时间。那么对减震油的选择就要更加精细。要考虑达到最大温度之后变稀的减震油，是否还可以提供足够的阻尼？如果校调阻尼螺丝还是无法达到预期效果，那么就应该选择更粘稠的减震油。这些都是凭经验的，没有任何一本原厂说明书会给出你详细的标准，他只有一个呆板的数字。日系车的原厂维修手册，都会推荐你加5w。但是如果在海南，你加完5w就要骂街了。。。
还有一点！我想延伸普及一下。关于，减震油量的问题。
首先，因为我本身认识全国各地很多车友，所以我总结出来一个观点，就是关于这个问题，主要是以讹传讹的方式来完成人对人的经验传授的。简单来说，就是一个错误的观点慢慢向大家延伸开来。
油加多少，不知道！就拿klx来说，很多人只加300多毫升。这个是完全错误的！特别是klx的倒减，以及所有倒减车辆请注意！减震内杆上方的两个小孔是通油孔，什么作用？是让减震油进入内杆和外套筒之间的夹壁，对四氟乙烯衬套对内杆还有四氟乙烯衬套对外套筒内壁以及油封与内杆之间减少摩擦用的，如果油平面达不到小孔位置，油进入不了小孔---前面所提到的元件就是在干摩擦！这样是会很快挂掉的~
怎么加油？直接按照标准数据加？不对！必须加满再抽出！为了什么，为了油进入小孔。加满油等小孔冒气泡，气泡冒玩，再抽调减震油！当然，这里采用的方法不是按照油量来加，这要按照油平面来~ 为什么？因为减震可能有余油，油平面是最准确的方式~
总结一下，减震阻尼，是要靠减震油的粘度、阻尼阀座的流量以及弹簧的预载能力的相互配合校调来实现最精准的工作状态。减震的设计者会把弹簧的预载能力和阻尼阀座的流量控制调到一个适合的平衡范围内。所以，咱们只要考虑减震油的粘度，还有阻尼螺丝的调节就可以了。
本文出自ENDURO 部品，减震油销售地址https://fcdattach.taobao.com/category-857907240.htm?spm=a1z10.1-c.w4010-3935825408.13.VFsum7&search=y&parentCatId=805969864&parentCatName=4T+2T%BB%FA%D3%CD+%C1%B4%CC%F5%D3%CD+%BF%D5%C2%CB%D3%CD%B5%C8&catName=%B6%F7%D7%BFENDURO%B2%BF%C6%B7#bd
0w不是没有粘度，他只是运动粘度换算成SAE标准的单位的数值体现。而且这个的确是油，阻尼是有的，只是在大家所能感知到的舒适温度中很不明显。如果零下40度，那么他就是神油了，人个有所长，油也如此。不是不报，温度未到！哈哈
减震油要根据全年你会玩车的那么多天中，当地气温的最高值和最低值来加以选择，没有绝对的一个数值是适合的。如果比较究极，一年应该换2次减震油，因为无论何地都存在夏天和冬天。
一般来说，减震油都有黏温性，所以在一定温度范围内，会比较舒适，如果超过，能用只是或造成阻尼大小不舒适的问题。
10w适合10度到40度
7.5w适合0到30度
5w适合-10度到20度
以此类推。。。
每个标号，可以在大约30度的温度区间之内徘徊~ 粘度的变化的曲线取决于基础油的类型，以及添加剂。高过或者低过区间阻尼变化都会超出你的忍受范围~
我说的温度区间是一个概念，只能说大差不差，不是绝对的。
因为，按照SAE粘度标准，每个标号都是一个区间，有最高值和最低值。因为SAE比较泛泛~ 没有工业运动粘度标准细致。所以也会造成某些品牌的10w和另外一个品牌的10w粘度有明显不同，这其实是正常的。
当然，如果拿来飞跃，也许你的减震需要更强的压缩阻尼来支撑落地的冲击力，以提供更长的缓冲时间。那么对减震油的选择就要更加精细。要考虑达到最大温度之后变稀的减震油，是否还可以提供足够的阻尼？如果校调阻尼螺丝还是无法达到预期效果，那么就应该选择更粘稠的减震油。这些都是凭经验的，没有任何一本原厂说明书会给出你详细的标准，他只有一个呆板的数字。日系车的原厂维修手册，都会推荐你加5w。但是如果在海南，你加完5w就要骂街了。。。
还有一点！我想延伸普及一下。关于，减震油量的问题。
首先，因为我本身认识全国各地很多车友，所以我总结出来一个观点，就是关于这个问题，主要是以讹传讹的方式来完成人对人的经验传授的。简单来说，就是一个错误的观点慢慢向大家延伸开来。
油加多少，不知道！就拿klx来说，很多人只加300多毫升。这个是完全错误的！特别是klx的倒减，以及所有倒减车辆请注意！减震内杆上方的两个小孔是通油孔，什么作用？是让减震油进入内杆和外套筒之间的夹壁，对四氟乙烯衬套对内杆还有四氟乙烯衬套对外套筒内壁以及油封与内杆之间减少摩擦用的，如果油平面达不到小孔位置，油进入不了小孔---前面所提到的元件就是在干摩擦！这样是会很快挂掉的~
怎么加油？直接按照标准数据加？不对！必须加满再抽出！为了什么，为了油进入小孔。加满油等小孔冒气泡，气泡冒玩，再抽调减震油！当然，这里采用的方法不是按照油量来加，这要按照油平面来~ 为什么？因为减震可能有余油，油平面是最准确的方式~
总结一下，减震阻尼，是要靠减震油的粘度、阻尼阀座的流量以及弹簧的预载能力的相互配合校调来实现最精准的工作状态。减震的设计者会把弹簧的预载能力和阻尼阀座的流量控制调到一个适合的平衡范围内。所以，咱们只要考虑减震油的粘度，还有阻尼螺丝的调节就可以了。
本文出自ENDURO 部品，减震油销售地址https://fcdattach.taobao.com/category-857907240.htm?spm=a1z10.1-c.w4010-3935825408.13.VFsum7&search=y&parentCatId=805969864&parentCatName=4T+2T%BB%FA%D3%CD+%C1%B4%CC%F5%D3%CD+%BF%D5%C2%CB%D3%CD%B5%C8&catName=%B6%F7%D7%BFENDURO%B2%BF%C6%B7#bd
