过了爱sibi的年纪（暑假小学生多），只想安安静静发个贴。此贴拒绝sibi，文明发言，理性讨论。
骑满了500KM才来敢发帖，毕竟贴吧大神众多，很多人不骑就能知道车性能的好坏。这种“目测”的能力甚是恐怖
首先PO两张新旧老款TCR的对比，上图为2016 TCR ADV PRO 1，下图为2013款 TCR ADV SL （年代久远，具体型号不明）。光从外观上面，改变的地方很多。很多地方都变细了，比如说上管，下管，立管，坐管，后上叉，前叉等等，都比老款变得更为纤细，更有爬坡车架的那种质感，比如说she歪，了的R系。当然也有很多地方是没有改变的，比如说OD2头管，Powercore五通。PS：原车搭配的是6800牙盘，因为手头有闲置的DA9000牙盘所以换上了，404是为了获得更好的平路巡航换上的。
配置详解：
TCR ADV PRO车架，OD2头管，T700等级碳布，Powercore 86MM五通
ADV等级全碳前叉，T700等级碳布
SHIMANO 6800全套，图中的DA9000牙盘为自己更换。
GIANT P-SLR1全碳轮组，DBL(diaobaole)技术，GIANT全碳轮圈，支持真空胎，Sapin辐条，DT Swiss花鼓（普通棘轮结构，非行星棘轮结，顶级的P-SLR0为DT的240S花鼓，行星棘轮结构，DT破风辐条）。我对编法一直迷迷糊糊的
，至于是什么编法，大家自己看吧。
GIANT Contact SL把组
GIANT Contact Foward坐垫，不锈钢座弓。
全新Variant全碳坐管
GIANT P-SL1外胎，MAX PSI：120，TPI：120
至于整车的重量，前段时间贴吧也有过斯比，官方6.8KG，有人称出7.XXKG，也有人称出6.9XKG。我没称过，因为对于我这个出去骑车要带两瓶750ML水，一个尾巴外加内胎，补胎工具和CO2气罐的人来说，差这个一点重量貌似也没什么软，用
。
2016款全新TCR对过线孔都做了优化，细节还是很不错的。
全系车架支持电变，电变过线孔开在上管接近头管的下方。因为全新的6870/9070电池都改内置，所以车架上改电变的只开了这一个孔。老款的TCR在后下叉下面会开两个孔用来挂外置电池，新款电池都是置放在坐管内。
坐管锁紧方式改变，老款TCR为锁紧环，上下两颗螺丝锁紧，还是比较麻烦的，要同时注意两颗螺丝的扭力值。新款采用的膨胀锁紧块，类似于PROPEL的坐管锁紧方式，只不过PROPEL的锁紧块在坐管后方，新的TCR锁紧块在坐管前方。最大扭力值为7牛，超过这个值有可能会锁爆你的坐管，低于这个值有可能会戳破你的立管
后下叉搭接的这个地方也改成了中空一体的结构，这样的结构对于侧向刚性的提高貌似有一定作用（个人猜测）
全车走线方式的改变，老款TCR是在头管一边各开一个孔，新款孔位统一开在了头管的右侧。
走线建议视图，大概这个意思，上图为老款走线方式，走线容易碰到管壁，造成异响。下图为新款TCR走线方式，在内管走的对角线，不容易碰到管壁，产生异响。
五通下方过线器，已经看不到外露的走线。
GIANT Contact Forward坐垫，功能性定位相当于fizik里面的蛇，需要的腰部角度较大。GIANT设计，velo代工，中间有一条减压沟槽，长时间jiji还是会麻还是喜欢SMP那种完全中空的那种结构。
不同于fizik完全光滑的坐垫表面，Contact Forward坐垫中间有类似止滑条的东西，可以固定住你的坐姿，限制住你的前后移动，，，，，，，感觉这个设计略，蛋，疼，为什么要限制
坐垫实际骑乘感受还是不错的，bi格也是满满。
GIANT P-SLR1全碳轮组，做工与性能堪比一线轮组品牌。
快拆杆细节很不错，锁紧手感很棒。
DT花鼓，型号不明，普通的棘轮结构。声音很不错。之前有人bbbb此款花鼓非DT代工，查阅了美国等官网，此款花鼓确实为DT代工，从此也知道了一个新的词汇，ODM
轮组的一个细节，感觉蛮用心。
GIANT P-SL1外胎，台湾建大代工，MAX PSI：120，TPI值也为120，防刺能力还行，滚阻较低，路面湿滑的话用此外胎一定一定要小心，很滑很滑很滑，，，，，，，
整车也是搭配的RideSense ANT+二合一感应器，踏频+速度。支持ANT+传输协议的码表都可以匹配。
新款TCR也是打上了UCI认证的标，这是在老款上面看不见的，这东西还是很有bi，格的
全新的Variant坐管，Variant翻译过来就是变种的意思，新款坐杆也可以看做是刀型坐杆（PROPEL坐管）+D型坐管（DEFY坐管）的一个融合，刚性与舒适性兼得。
个人感觉TCR搭配高框轮组的骑乘感受与巡航并不在PROPEL之下，甚至是超PROPEL一点的。
骑满了500KM才来敢发帖，毕竟贴吧大神众多，很多人不骑就能知道车性能的好坏。这种“目测”的能力甚是恐怖
首先PO两张新旧老款TCR的对比，上图为2016 TCR ADV PRO 1，下图为2013款 TCR ADV SL （年代久远，具体型号不明）。光从外观上面，改变的地方很多。很多地方都变细了，比如说上管，下管，立管，坐管，后上叉，前叉等等，都比老款变得更为纤细，更有爬坡车架的那种质感，比如说she歪，了的R系。当然也有很多地方是没有改变的，比如说OD2头管，Powercore五通。PS：原车搭配的是6800牙盘，因为手头有闲置的DA9000牙盘所以换上了，404是为了获得更好的平路巡航换上的。
配置详解：
TCR ADV PRO车架，OD2头管，T700等级碳布，Powercore 86MM五通
ADV等级全碳前叉，T700等级碳布
SHIMANO 6800全套，图中的DA9000牙盘为自己更换。
GIANT P-SLR1全碳轮组，DBL(diaobaole)技术，GIANT全碳轮圈，支持真空胎，Sapin辐条，DT Swiss花鼓（普通棘轮结构，非行星棘轮结，顶级的P-SLR0为DT的240S花鼓，行星棘轮结构，DT破风辐条）。我对编法一直迷迷糊糊的
，至于是什么编法，大家自己看吧。GIANT Contact SL把组
GIANT Contact Foward坐垫，不锈钢座弓。
全新Variant全碳坐管
GIANT P-SL1外胎，MAX PSI：120，TPI：120
至于整车的重量，前段时间贴吧也有过斯比，官方6.8KG，有人称出7.XXKG，也有人称出6.9XKG。我没称过，因为对于我这个出去骑车要带两瓶750ML水，一个尾巴外加内胎，补胎工具和CO2气罐的人来说，差这个一点重量貌似也没什么软，用
。2016款全新TCR对过线孔都做了优化，细节还是很不错的。
全系车架支持电变，电变过线孔开在上管接近头管的下方。因为全新的6870/9070电池都改内置，所以车架上改电变的只开了这一个孔。老款的TCR在后下叉下面会开两个孔用来挂外置电池，新款电池都是置放在坐管内。
坐管锁紧方式改变，老款TCR为锁紧环，上下两颗螺丝锁紧，还是比较麻烦的，要同时注意两颗螺丝的扭力值。新款采用的膨胀锁紧块，类似于PROPEL的坐管锁紧方式，只不过PROPEL的锁紧块在坐管后方，新的TCR锁紧块在坐管前方。最大扭力值为7牛，超过这个值有可能会锁爆你的坐管，低于这个值有可能会戳破你的立管
后下叉搭接的这个地方也改成了中空一体的结构，这样的结构对于侧向刚性的提高貌似有一定作用（个人猜测）
全车走线方式的改变，老款TCR是在头管一边各开一个孔，新款孔位统一开在了头管的右侧。
走线建议视图，大概这个意思，上图为老款走线方式，走线容易碰到管壁，造成异响。下图为新款TCR走线方式，在内管走的对角线，不容易碰到管壁，产生异响。
五通下方过线器，已经看不到外露的走线。
GIANT Contact Forward坐垫，功能性定位相当于fizik里面的蛇，需要的腰部角度较大。GIANT设计，velo代工，中间有一条减压沟槽，长时间jiji还是会麻
还是喜欢SMP那种完全中空的那种结构。不同于fizik完全光滑的坐垫表面，Contact Forward坐垫中间有类似止滑条的东西，可以固定住你的坐姿，限制住你的前后移动，，，，，，，感觉这个设计略，蛋，疼，为什么要限制
坐垫实际骑乘感受还是不错的，bi格也是满满。GIANT P-SLR1全碳轮组，做工与性能堪比一线轮组品牌。
快拆杆细节很不错，锁紧手感很棒。
DT花鼓，型号不明，普通的棘轮结构。声音很不错。之前有人bbbb此款花鼓非DT代工，查阅了美国等官网，此款花鼓确实为DT代工，从此也知道了一个新的词汇，ODM
轮组的一个细节，感觉蛮用心。
GIANT P-SL1外胎，台湾建大代工，MAX PSI：120，TPI值也为120，防刺能力还行，滚阻较低，路面湿滑的话用此外胎一定一定要小心，很滑很滑很滑，，，，，，，
整车也是搭配的RideSense ANT+二合一感应器，踏频+速度。支持ANT+传输协议的码表都可以匹配。
新款TCR也是打上了UCI认证的标，这是在老款上面看不见的，这东西还是很有bi，格的
全新的Variant坐管，Variant翻译过来就是变种的意思，新款坐杆也可以看做是刀型坐杆（PROPEL坐管）+D型坐管（DEFY坐管）的一个融合，刚性与舒适性兼得。
个人感觉TCR搭配高框轮组的骑乘感受与巡航并不在PROPEL之下，甚至是超PROPEL一点的。
