其实很久没有发帖子了 经过高考后接近N年未影车的状态下 必须是有大量指标 其中因为一汽购入大量NG福田 退役大批车辆是在所难免 最近不是在偷懒 而是不知道怎样下手 因为要知道向GK50下手实在是太悲壮了 因为数量批次实在太多 况且好的会很棒 差的会恨不得要报废 也是有人喜爱有人讨厌 因为还是数量太多了 好了下面就来科普一下 ~~
然而 第二批便是所谓的直灯（其实三踏都是） 其实直灯GK50估计便是全部巴迷都觉得最好的一批 不管是普通版本还是BRT版本 我也觉得是GK50系列中的精品 首先Y2开通BRT后 主力便是抽出所有车队中保养和车况最好的GK50通过技改后来行走BRT 这已经提升了这款车的级数 也是整个BRT唯2的旧车（也有三气的SV3） 这款车已经接近10岁了 至今个人还感觉状态比三气和珍宝的BRT线路配车要好不少 这只是个人感觉 其次这批直灯的乘坐感以及造工也是不错 表示后山座椅比后期版本的都要舒服 。这便是个人感觉最好的GK50了
当然 其实直灯GK50也是有分04款和05款 个人主要就是靠分辨座椅扶手来看 如果座椅扶手是灰色的便是05款 座椅扶手是黄色的 便是04款 但貌似04款就只剩下B11拥有了 其他也没看见 基本都是05款了
这批便是个人最喜欢的GK50系列 这便是配上潍柴引擎的HFF6113GK50 个人口味比较重 其实也是因为这款可以说是奇特的的GK50 这款作为05年头直灯和06款GK50的过渡版本 他既有结合直灯GK50仪表板和内饰 以及06款的外表 如果不看凳子真的比较难看出来 况且这批次潍柴安凯比较有趣的便是 一汽巴士0001的编号便是由这款车继承的 如无意外批次比直灯多 但是比06款少 确实很有爱
貌似一汽巴士最先购入的便是三级地板版本的HFF6113GK50（以下简称GK50） 这批车貌似报废得很早耶 本人也未曾乘坐体验 只是知道貌似4分就是基本和笑面同期退役或者更早 也是最先退役的GK50 其实分辨也是很简单 个人辨认主要还是辨认凳子颜色 这款车主要就是采用绿色的春山座椅 至于什么也无法知道第几代（应该系3）内饰也未曾了解 因为实在太早退役了......
座椅布局方面呢 估计看了上面的介绍也看得出 这台是05款（废话 04款只有B11找到） 采用布局便是后山2+2的布局 由于直灯的后山宽松 所以感觉这样布局完全就是100%的完美 不信可以尝试一下GK39......
最后贴上导向以及铭牌 出厂日期2005年2月15日 已经10岁有多了 司机说此车依然好棒 除了空调逊色了一点。。。。
据闻1211便是作为Y4最后一台的潍K 但应该已经退役了
Y3-0654 内饰更加像是直灯版本的 至于为何 等下发内饰
当然 最后也少不了Y1-0001 作为全一汽编号最大的1哥 其实0001这个编号的前身便是GZK6100 同样也是服役在25路 估计这是有意保留这个编号的 同样 此车也是已经退役 印象中此车开的很快 起步连放3次炮（LPG潍柴引擎的特性）
一下内饰来源于服役在44路的Y3-0189 由于询问司机是否能够上车拍摄内饰的同时 当时也发现相机没电了 所以只能够用手机拍摄 一下图片可能有些不雅观。。。。
首先我们可以看看车长驾驶台 基本已经是保留了直灯GK50的风格 浓厚的机械美感 四四方方的仪表台 采用分隔式低配仪表（当时不算低配）
车内布局以及凳子方面也是保留了直灯GK50的风格 采用灰色的春山3代凳子（貌似） 后排同样也是2+2的布局 但是宽度已经和06款一样 腿长的人比较蛋疼 大致便是如此