随着太焦客专晋城东站位置的基本确定，其距离主城区直线距离就超过10公里，因此我市需要规划一套便捷的往返市区和高铁站之间的出行方案。对于高铁站距离主城区较远的情况，国内主要有以下几种解决办法：
1. 新建地铁：例如深圳，郑州，西安等，
可以看出，建地铁的主要是几个一二线城市，人口、建筑十分密集，就算高普共站，他们依然有建地铁的需要，然而晋城人口少，地质结构复杂，显然不适合建地铁，另外建地铁投资巨大，会造成较大财政压力。
2. 新建高速公路：例如厦门，温州等，
虽然我市的高速公路已有较好的基础，但与南方城市不同，我市地处北方，高速公路易受暴雪等极端天气影响，尤其春运期间，一旦下大雪高速封闭，必定影响出行；
3. 新建普通道路，例如新乡、临汾，运城等，
连接市区和高铁站的公路，市政府必定会修，而且必然经过规划的金村片区，但随着开发区和金村区的发展，将来必然会连成一片，新修道路也会和现在的北环街、中原街一样，成为市内道路的一部分，运输效能必定会有所下降。
我结合国内外的一些案例，设想了一种新的可能，也许更适合晋城的情况。就是修一条轻轨连接晋城站和将来的晋城东站，晋城站到晋城北站之间可使用既有线路也可根据情况增加轨道，中间在汽车客运东站(对面)设站，从晋城北站出来向东，到金村核心区设站，最后到达晋城东站。另外再从晋城站反向延长，向西向北绕到市区西部并设晋城西站。最终分别在晋城火车站、汽车客运东站、晋城东站实现普铁、轻轨、长途大巴、高铁之间的无缝换乘。
为了减少运力浪费，可以根据高铁时刻表调整发车班次，部分车次只需要在晋城西和金村之间开行。到时现有的晋城站可以辐射市区南部居民，晋城北站则可以辐射市区北部和北石店片区的居民，新建的晋城西站将照顾到住在城市西部居民的出行。
轻轨两端都应预留远期延长的可能，未来晋城还是很有可能建机场的，选址还是会倾向于晋城到高平高速公路两侧较为平坦的土地，到时轻轨可北延至机场航站楼，作为机场快轨使用。另一端未来可根据需求从晋城西站向西可延伸至阳城甚至沁水，一方面结束晋城阳城都有火车站却不通火车的尴尬局面，让两地居民来往更方便，又可拉动阳城沁水居民甚至是更远的其他县市居民来晋城坐高铁和飞机的积极性。

（PS. 红点不是设想的站点）
若晋城修轻轨有以下优势：
短期：
1. 利用部分既有线路和，提高其使用率，减少建造成本，目前晋城北站到规划晋城东站之间的建筑还比较少，所以征地成本也不会很高；所有新建线路尽量使用高架，减少耕地的占用；
2. 为了适应轻轨的需求，现有的站房也会得到提升（晋城站的状况相信大家早已无力吐槽），然而和火车站不同，轻轨属于城市公交，并不需要多么华丽宏大的站房，甚至可以跨在马路上方，以减少占地；
2. 准时，基本不受堵车和天气的影响；
3. 速度快，金村规划有多所学校，但生源主要还是来自市区和外地，修轻轨的话不仅可以有效解决走读生往返家和学校的问题，免去坐超载接送车的危险，也可降低外地大学生周末来市内休闲娱乐和放假坐高铁返乡的时间成本；
4. 运量大，低碳环保；
5. 比公交更舒适，比打车更划算。
长远：
1. 增加各区间的人员流动，拉动消费，进而促进经济；
2. 增进技术与资金、人才与市场之间的互动，为晋城留住人才和技术。