全新的车队版BMC SLR01今年7月早些时候发布，打出了“加速新定义”的口号，这到底只是一句华丽的广告词还是我们能实实在在感受到的呢？
我们一群记者和BMC工作人员一起在一个风和日丽的早上出发去普罗旺斯试骑这款SLR01。事实胜于雄辩，并非只有老练的骑手才能感觉到那些微妙的变化，每个人都清清楚楚的感觉的到。
我们来想象一下一种紧绷绷的弹性，比如弹弓、弩弓或者小孩子玩的弹力球。 SLR01感觉就好像永远都蓄势待发，每一个加速都让车内的能量如潮水般迸发，让你如同闪电一般加速向前
这种感觉无处不在，随便哪种齿比都一样。不过在你低速爬坡的时候感觉尤其强烈，就象背后有人鞭策着你前行一样。不过说起来，比较公路车的爬坡能力实在是很费脑筋的事情，因为影响爬坡速度的因素实在太多太多。不过在骑行SLR01两个半小时以后，我们都愉快的认为，这家伙和其他的车都不一样，是一种全新的感受。

在法国普罗旺斯测试BMC 队版 SLR01
随着测试的继续，我们对SLR01是如此的好骑深感折服，它简直无懈可击。在大家抱团骑行的路上，骑行是轻松愉快的。当我们需要紧急反应避开地上的坑的时候，新的喜玛诺DA9000强劲的制动能力不会让你失望。前叉的指向性极佳，绝不会有半点脚软，完美的按照龙头的指向行进。
虽然没有采用空气动力的设计方案，不过敏捷的反应以及加速能力均为上上之选，这让车手的加速攻势如虎添翼。我们有过一次尝试以最高38英里每小时的速度（约61公里每小时）追赶两队间200M的一个差距，高效的车架让我们比想象中要轻松一点来达到这个高速。
下坡是老款SLR01的强项，新款车也是在此基础上研制。一个充斥着盲点发卡弯，路面高低起伏不平的下坡，是相当考验技术的。在这种路上 SLR01也能让我们随心所欲，让它向东就绝不朝北走半步。不管是延迟刹车还是弯中的变线都精确无比。似乎这款车自身就能给你那种能平滑的切过弯角不损失速度的信心。
最我们惊讶的是，骑乘的感觉是如此美好。一般情况下硬朗，反应迅捷的自行车似乎和舒适是关联不上的，不过SLR01成功的将两者结合在一起，并且成为了一部在大环赛上有强大竞争力的车。
碎石路通常会让你苦不堪言，不过SLR01的车架却能很好的将其颠簸吸收。震动还是会有但不会让你有那种骨头都散架的感觉。不管你是什么类型的车手，SLR01都像为你量身定做一般。他的加速性能是如此的令人着迷，我们一遍又一遍的测试着它，完全停不下来。

Cadel Evans （环意赛第三名）给出了他对于SLR01队版的看法
当新车架制作完成后，BMC就请他们的专业测试员来给出反馈并在实际情况下评估这款产品。Evans, Tejay van Garderen and Philippe Gilbert 都盲测过这款车架（当然不是蒙着眼睛：） 只是用红色或者黄色遮住了车架的样子）
车架内部碳结构的不同会让车有不同的刚性，车手们按Evans设计的路线骑行。然后他们更换不同的车架前叉以及坐垫组合来设定他们自己的选择。
Cadel Evans参加了在普罗旺斯的发布会，他告诉我们 在1月底的时候他就测试过了新车。不过他总喜欢在不知道测试需要了解什么的情况下，以自己的经验来找出不同。
他说他能在最初的10到15米内感觉出加速能力的区别，但是他对车的第一映像却是车子骑起来相当舒服，时间长也不容易疲劳。他解释道，他自己的特长是在比赛开始三周后依然保有竞争力， 而不是一天中就把自己榨干。所以舒适对他来说是很重要的。
同时增加的减震性对于车的操控性来说也大有裨益。通过BMC的TCC（减震调谐）理论，能在硬度和舒适度之间做出做好的平衡，这样车在两种不同路面切换以及一些激烈的操控时会更容易控制。
Evans 和 Van Garderen 都已经骑着新车首战告捷。车队将在多芬赛和环瑞士赛中继续使用这款车。这款车的最终版本将在环法大赛上亮相。
SLR01（使用和测试中一样的DA 机械套件的版本）将在环法开始后一两周内在就可以在一些主要市场的车店里购买到。其他版本的车将后续跟进。
最重要的是，每一支SLR01车架售出时，不论其规格或者用途，都会以同一严格的标准被制造，这意味着你骑的将是一部真正职业范儿的自行车。

请问楼主SLR01架子售价一般在多少

车架多大?