近日，“锦州又添一座步行桥”经《锦州日报》报道后，在微博、微信热传，引起极大关注。消息称，锦州市政府与沈阳铁路局协商将对沈山铁路南侧的19个废旧桥墩进行再利用，建一座步行桥，初步考虑宽度12米，主要连接桥两侧的景观带，将为小凌河东西两岸的市民通行、休闲健身提供便利。从清政府、伪满、民国一直到新中国成立，沈山线历经120年。作为沈山线的一部分，锦州——桃园间小凌河桥的19个废弃桥墩就要重新发挥历史作用，成为一座步行桥。
1连接关内外的重要通道
清政府借外债修建
锦州工务段宣传助理王东介绍了这19个桥墩的历史，它的前身应为锦州——桃园间的小凌河桥，原为单线，修建复线后，成为沈山线的上行线，结构应为钢梁桥。追根溯源，作为沈山线的一个重要组成部分，此段铁路桥大有来头。
据《锦州市志·经济卷(1986—2002)》(送审稿)记载，清光绪十九年，清政府修筑沈山铁路，于1899年修至锦县(锦州)，同年建锦县(锦州)站，是为锦州市铁路运输之始。沈山铁路起自辽宁省沈阳市，西南行跨越辽河、柳河、绕阳河、大凌河、六股河等河川，经过新民、大虎山、沟帮子、凌海、锦州、葫芦岛、兴城、绥中等城镇，贯穿辽西走廊，至河北省的山海关与京山线相接，全长439.1公里，辽宁境内长429.9公里[《锦州铁路分局·锦州工务段志(1899—1985)》记载为427.8公里]，为关内外主要的运输通道。
相关资料记载称，沈山线为中国最早的唐胥铁路逐渐扩展而成。《锦州铁路分局·锦州工务段志(1899—1985)》记载，该线系由关内津冶铁路展筑而成，为清政府借外债在东北地区修建的第一条铁路。由山海关向绥中展筑之始，称关东铁路。修建绥中至新民段时称关外铁路。1907年6月，关外铁路全线通车至皇姑屯后，称京奉铁路关外段。以后又称奉榆路、平奉路、北宁路，曾一度改名为沈榆线。
2被日本人霸占
几经辗转回到人民手中
1937年七七事变后，日本为扩大侵略战争的需要，对沈山铁路全线进行了技术改造。1941年12月8日太平洋战争爆发，因船舶紧张部分海运转为铁路运输，该线运量达到饱和，因此不得不修建复线。1942年3月完成了裕国至高台山间复线工程后，以伪满政府的名义，投资1.06亿元(伪满币)修建高台山至山海关复线。锦州——桃园间的小凌河桥就是在此期间修建的。到1945年6月末抗战胜利前夕，沈山线已全部竣工。
国民党政府发动内战，进攻东北解放区，沈山线被国民党政府所占。1947年5月东北人民解放军发动反攻，至12月新民——锦州间行车中断，锦州——山海关间也在1948年相继中断行车。由于战争与洪水的破坏，线路上部建筑除高台山至新民、百股至女儿河、塔山至锦西(现葫芦岛)等区间尚属完整外，其余破坏殆尽。
1948年10月15日锦州解放，11月19日，新的锦州铁路局正式成立。为配合中国人民解放军进关，沈山线立即投入抢修，同年12月锦州——山海关间恢复单线行车。1948年辽沈战役后，该铁路改为沈山线，成为人民铁路主要干线之一。
新中国成立后，百废待兴，沈山线既有单线已不能满足运输要求。1949年5月东北铁路总局进行沈山线复线复旧修建工程，最终于1954年12月末竣工。
3经历数次大修、提速
现履行新使命
沈山线复线修复后，运输效率显著提高，至上世纪80年代，其通过能力由36对提高到68.5对。在经历几次换轨大修后，1978年前后，沈山线的行车速度提高到每小时120公里。1996年以后，锦州铁路分局对沈山线又进行两次大规模提速改造，使列车允许运行速度由每小时90公里提高到了每小时160公里。
经历一系列的辉煌之后，在2002—2003年沈山线电气化大修改造时，锦州——桃园间的小凌河桥原有铁路线拆除，留下了19个桥墩。如今，这座铁路桥已经历70余载的风雨冲刷。/
锦州——桃园间小凌河桥完成了它曾承载的历史使命，随着时代变迁，今天的我们即将赋予它新的生命和活力。想象未来的某一天，漫步桥上，赏碧波荡漾，嗅两岸花香，惬意非常，您可会想起它曾经的过往？
1连接关内外的重要通道
清政府借外债修建
锦州工务段宣传助理王东介绍了这19个桥墩的历史，它的前身应为锦州——桃园间的小凌河桥，原为单线，修建复线后，成为沈山线的上行线，结构应为钢梁桥。追根溯源，作为沈山线的一个重要组成部分，此段铁路桥大有来头。
据《锦州市志·经济卷(1986—2002)》(送审稿)记载，清光绪十九年，清政府修筑沈山铁路，于1899年修至锦县(锦州)，同年建锦县(锦州)站，是为锦州市铁路运输之始。沈山铁路起自辽宁省沈阳市，西南行跨越辽河、柳河、绕阳河、大凌河、六股河等河川，经过新民、大虎山、沟帮子、凌海、锦州、葫芦岛、兴城、绥中等城镇，贯穿辽西走廊，至河北省的山海关与京山线相接，全长439.1公里，辽宁境内长429.9公里[《锦州铁路分局·锦州工务段志(1899—1985)》记载为427.8公里]，为关内外主要的运输通道。
相关资料记载称，沈山线为中国最早的唐胥铁路逐渐扩展而成。《锦州铁路分局·锦州工务段志(1899—1985)》记载，该线系由关内津冶铁路展筑而成，为清政府借外债在东北地区修建的第一条铁路。由山海关向绥中展筑之始，称关东铁路。修建绥中至新民段时称关外铁路。1907年6月，关外铁路全线通车至皇姑屯后，称京奉铁路关外段。以后又称奉榆路、平奉路、北宁路，曾一度改名为沈榆线。
2被日本人霸占
几经辗转回到人民手中
1937年七七事变后，日本为扩大侵略战争的需要，对沈山铁路全线进行了技术改造。1941年12月8日太平洋战争爆发，因船舶紧张部分海运转为铁路运输，该线运量达到饱和，因此不得不修建复线。1942年3月完成了裕国至高台山间复线工程后，以伪满政府的名义，投资1.06亿元(伪满币)修建高台山至山海关复线。锦州——桃园间的小凌河桥就是在此期间修建的。到1945年6月末抗战胜利前夕，沈山线已全部竣工。
国民党政府发动内战，进攻东北解放区，沈山线被国民党政府所占。1947年5月东北人民解放军发动反攻，至12月新民——锦州间行车中断，锦州——山海关间也在1948年相继中断行车。由于战争与洪水的破坏，线路上部建筑除高台山至新民、百股至女儿河、塔山至锦西(现葫芦岛)等区间尚属完整外，其余破坏殆尽。
1948年10月15日锦州解放，11月19日，新的锦州铁路局正式成立。为配合中国人民解放军进关，沈山线立即投入抢修，同年12月锦州——山海关间恢复单线行车。1948年辽沈战役后，该铁路改为沈山线，成为人民铁路主要干线之一。
新中国成立后，百废待兴，沈山线既有单线已不能满足运输要求。1949年5月东北铁路总局进行沈山线复线复旧修建工程，最终于1954年12月末竣工。
3经历数次大修、提速
现履行新使命
沈山线复线修复后，运输效率显著提高，至上世纪80年代，其通过能力由36对提高到68.5对。在经历几次换轨大修后，1978年前后，沈山线的行车速度提高到每小时120公里。1996年以后，锦州铁路分局对沈山线又进行两次大规模提速改造，使列车允许运行速度由每小时90公里提高到了每小时160公里。
经历一系列的辉煌之后，在2002—2003年沈山线电气化大修改造时，锦州——桃园间的小凌河桥原有铁路线拆除，留下了19个桥墩。如今，这座铁路桥已经历70余载的风雨冲刷。/
锦州——桃园间小凌河桥完成了它曾承载的历史使命，随着时代变迁，今天的我们即将赋予它新的生命和活力。想象未来的某一天，漫步桥上，赏碧波荡漾，嗅两岸花香，惬意非常，您可会想起它曾经的过往？
