戴高乐有句名言：法国如果不伟大，就不能成为法国！
诚然，FT17的光芒曾经照耀整个坦克发展史，两次世界大战之间的法国是世界上举足轻重的坦克大国，索玛S35，夏尔B1更是领先于同期德军的二号坦克和三号坦克。
然而，到了1944年8月25日，勒克莱尔将军的法国第2装甲师，却是开着美国人援助的“谢尔曼“解放了自己的首都，这对于民族自豪感强烈，又身为装甲战专家的戴高乐而言，简直就是难以言喻的双重痛苦
作为法国机械化战争理论的奠基人之一，戴高乐的早年军事生涯和后来战争时期对抗德国的不平凡经历，不仅铸就他刚毅坚强的品格以及运筹帷幄的战略运用能力，战争中的实践更是加深了他对坦克的鉴赏和机械化战争的理解。1940年的法国战役中，戴高乐作为法国第4装甲师师长，亲自指挥几次规模有限但较为成功的”战术反击“，几次反击战共俘获德军620人，成为当时盟军中不多的胜利战例。在这几次反击战中，戴高乐在战术上成功实施了他本人的机械化战争理论。
于是我们可以想象，与同期大多数政治家不同，这样一个对坦克相当内行的铁腕人物，除了政治上考虑外，对于恢复法国的坦克工业，对法国装甲部队重新武装，显然也有切实的基于纯军事因素的考虑，并加上了浓烈的个人因素，眼光必然是独到和挑剔的——战争结束的时候，法国军队装备的那些美制战斗车辆，尽管不乏令人称道者，但是它们在戴高乐眼里却只是射击平庸的二流货色
即便是声名在外的M4”谢尔曼“，相较于同期的苏，德或英制坦克，除了制造工艺简单上，无论是设计还是技术，谢尔曼都没显示出太多的优点。其战争中的价值更多的只是表现在数量上。然而战争结束的时候，法国人手里最多的坦克却是”谢尔曼“，于是作为一名老资格的坦克军官，这位”摩托上校“（戴高乐的外号）也希望在尽可能短的时间内，将法军中的“谢尔曼”全数扔到垃圾堆里

没人来啊。。。

AMX50坦克第一阶段样车，100毫米SA47火炮

未能服役的AMX50B重型坦克，尽管采用摇摆炮塔，但是该车却是采用了不少德国技术。

顶，，，，，，，，，，，一个！！！！

三楼

AMX13 90轻型坦克，这种坦克用来应急还可以，但是一个坦克大国，可不能指望十几吨重的轻型坦克来撑门面

严格来说，AMX1945和AMX50在设计上都来自二战末期德国设计，其中45吨级的AMX1945较多的应用了“黑豹”的现成部件，例如仿自75毫米/L70坦克炮的CN75-70坦克炮、迈巴赫HL230P30发动机等，本意是从这条“捷径”来迅速取代法军中装备的“谢尔曼”——从设计和技术上都是这样的考虑，然而，法国人的如意算盘却很快被无情的现实打碎
尽管二战中无数战例表明，“黑豹”的确能够对T-34-85，SU-85,SU-100，IS-2形成或大或小的战场优势，甚至在采用新式脱壳穿甲弹后，也能对IS-3的正面构成威胁（CN75-70在发射75毫米PCOT脱壳穿甲弹的时候，1000米距离上可以击穿200毫米厚的垂直角度装甲）。但这个所谓的最高技术水准，却在战后短短几年内就迅速贬值了无论是美国还是苏联，战后都迅速进行坦克换装，AMX1945要面对的已经不是T-34-85，而是铺天盖地的，有良好防弹外形的T-54/T-55。
而另法国人惊愕的是，T-54战斗全重不过30吨，比AMX1945还轻5吨，但是机动性却远比AMX1945好得多，而且火力，防护都全面超过AMX1945。相比T-54，35吨重的AMX1945其前装甲却仅仅只是80毫米厚的水平，这是不是一个失败的设计也就显而易见了

但在硬币的另一面，我们也应该看到，造成AMX1945失败的原因，固然有着经验和技术不足，法国人急于求成的心态，但美国人大批军援坦克的到来，恐怕才是造成法国坦克工业萧条的关键——大批军援的M46，M47“巴顿”，直接扼杀了法国人发展自己战后第一代中型坦克的决心
不过随着时间的推移，情况逐渐有了变化，一方面，尽管大批的M46和M47巴顿迅速取代了谢尔曼坦克，但是法国人却对这些“巴顿”评价不高
1952年3月，法军开始接收美军转交的首批30辆M46巴顿，但是各种抱怨很快就出现了，问题主要集中在以下几点：
1.AV1790-5汽油机油耗高，可靠性差，汽油被击中后容易起火爆炸
2.M3A1型90毫米炮射程短，不能对付T-54和T-55
3.超过40吨的重量，根本不适合在中南半岛的地形执行任务，而其防护又不能抵挡无处不在的无后坐力炮和火箭筒
虽然法国人对M46巴顿并不买账，但是还是接收了一部分，并且请求美国人提供最新的M47巴顿，但是法国人很快发现，M47也不是自己喜欢的那盘菜M47在综合性能上和M46相比并没什么提高，但是战斗全重却从41吨大幅升到46吨，机动性也因此大打折扣。以至于不少法国大兵对M46/47的评价就是“一坨美国大便”

噗！！！！！！！

好像练一个法国车

“欧洲联合坦克” ANX-30的“娘家”
虽然在迫不得已的情况下，利用接收的上千辆M46和M47，法国人对自己的装甲力量进行重新武装，但无论是政治还是军事角度，这些美制坦克都只能作为过渡性装备。所以在1954年底，法国一面拒绝继续引进M48巴顿的诱惑（看来巴顿系列名声连股东也知道），一边再度开始自己的国产中型坦克计划。不过有意思的是，法国人在这个计划开始的时候，便热情拉德国人和意大利人入伙，搞一种所谓的“欧洲联合坦克”。然而，法国人为什么会打起这样的一个主意呢？
首先，从政治上说，在美国人的主导下，西德重新武装已经成为必然，但是在其中，美，英，法却是各自有自己的算盘，美国和英国希望构筑以北约组织为主导的防务，而法国则立足于建立以法国为核心的欧洲联合军队。于是在这个背景下，作为“欧洲军”计划的一部分，一种在法国主导下，利用德国工业和技术的所谓“欧洲联合坦克”就此出现。这就是AMX-30主战坦克的娘家（虽然到了1954年，由于美英的打压，“欧洲军”计划宣告破产，不过法国人却并不甘心，所以加快了将“欧洲联合坦克”转变为实际计划的进度。）
1956年，法德两国草拟了欧洲联合坦克的基本草案和协议，到了1957年11月28日，法，德，意三国又签署了一个议定书，决定加强在军备和军事观念的合作，其中，有关合作研制坦克的问题被加以强调——欧洲联合坦克计划就此开始

另一方面，从军事角度来说，欧洲联合坦克也是比较现实的一种计划。
法国在二战中错过了军事科技发展的关键时期，无论是经验还是技术都有所欠缺，AMX1945和AMX50的失败很好说明了这点，因此法国要实现坦克工业复苏，对德国的技术和经验都有切实的期待，更何况，虽然德国坦克设计理念在大战末期走入误区，但其技术上仍然有不少可取之处，并且被传承到战后，这点在1951年西德为瑞士PZ61主战坦克研制发动机的事情里就得到很好的证明——PZ61主战坦克的发动机就是奔驰公司研制的V8水冷机械增压柴油机，功率达463千瓦。
更何况，北约重新武装西德的目的，实际上在于利用牺牲西德大部分地域来换取增援兵力前移的时间，显然这种大规模作战不可能由西德或法国一家来承担。结果无论是西德还是法国，当时都要面临同样的作战环境，也就意味着坦克设计理念上将有不少相同之处。