不限制电压的情况下，假设电源为理想电源，转子，磁钢等一致，
则马达的极限功率和绕组的饱和度或者说体积相关
和具体绕法关系不大。
四驱车马达是限制电池为2节5号镍氢镍镉。因为限制了电压，所以上面的参考已无意义。
因这原因往往转速会和扭力矛盾，在电机功率到一定程度后。
就转子空间一定的条件下。
线粗则绕的少，线细则绕的多。
因此一般是粗线少绕功率大转速高，但也可能因此超过电池能力。
所以粗到一定程度的配置无意义。
这个条件下，细线多绕的马达功率会很低。
至少淘宝上几毛钱的马达多是此类配置。不过寿命就相对长了。
单线，多线等。
130马达转子空间有限，粗的线在小空间里折腾，绕起来困难，也容易浪费空间（绕过自然懂）
当线超过一定粗细就不再使用。
那么如果想用到更粗的线径，就可以考虑使用多线，可以说是用几根较细的线并在一起绕，等于一个较粗的线
至于等介多粗的线，一般是用线的横截面积来算，因为一般是期望多线绕完后每根线一样长，由高中的电阻相关的一些公式可以推导出。
比如两根0.5，其横截面积就和一根0.707的差不多。
就电池限制下把线用到最粗的要求下，到三线的时候，可以满足。
此时可以绕到等介0.95mm的粗线。再粗就没意义了
早期无限制比赛是三圈制，侧重电池爆发力和马达极限功率，因此三线在三轮架子上常用。
电机是个复杂的东西，多线并饶，绕法不同，会造成什么影响，估计没什么人知道。
有懂计算的人，也不会浪费精力在一个所谓玩具马达上。
能做的，只有实践。


关于4线，5线，6线。

从前文上看3线已足矣满足，为何后面又开始流行5线6线？
这点我不知，虽然起初开始4线5线只是绕法上有了个瓶颈，期望借此突破。
就咨询改总的结论。
使用5线6线原因还是一个：实践....
“直驱车之前太多线没用，直驱车之后多线有用”

“当时刚开始玩直驱，不知道怎么来，就各种模式下试过了，发现线多了好使”
“有个4线8，粗细差不多可以么？“”这样4线也试过，还是没5线好使”
或许也有其他的车手持不同意见了。毕竟实际比赛影响结果的原因也较多，又没条件做排除法。
所以还是看成绩说话