引导气流，使车辆符合空气动力学，顺便造成外观凶猛的效果

散热与吸气

刹车散热

大面上来说前翼子板侧面的出气口是为了减少侧面负压所产生的湍流，你看街上很多比较脏的汽车往往是前翼子板到门缝那段和车尾都会比较脏，这个可以产考保时捷918概念车和量产版的改进设计，不过918设计也有脑残的地方，比如加油口就设计在排气管很近的地方，这应该是史无前例的了。。。。，空气动力学方面德国人的设计是比较务实的。至于拉法和毒药开那么大的口子有没有那么大效果不知道但常规来讲确实夸张，民用产品不仅仅只是科学主导，看起来很酷也是很重要的，所以这个可能也和设计师偏向相关，后部分的进气口确实也很夸张这部份很大程度上是为了冷却系能够散热而设计的，发动机的进气面积相对于冷却面积来说其实是比较小的，这部分你可以产考威航的进气面积，威航的车顶上的两个进气口是发动机进气道，下面的进口是发动机和制动系统的冷却需要设计的。至于毒药车尾开那么多口子，真的就是设计师偏向了，没那么多热量，这个太夸张基本一眼就可以看出来，空气动力学基本上是量化设计，但是这个量偏差很大的话还是可以一眼看出来的。

涡轮增压。吸气。气流运进。

看这辆车，明显的后置引擎，那就是引擎的进气口
至于前轮前后的开口，那是给刹车盘散热用的

@dwcamg
那这个呢

主要功能大概就是给刹车散热、给引擎/涡轮输入更多空气、空气动力学、装B

散热，导流，增加稳定性

发动机散热，刹车散热，引导气流增加下压力

在车顶摆个大洞的车就不是善茬了，都不是什么好惹的角色。
那个孔就是专门为引擎进气用的，多见于中置引擎布局的车辆。
引擎的进气要求并不是那么高，比如Ferrari 458，引擎的进气口开在C柱内侧的位置，非常隐蔽，也不是很大，但是怪兽总是存在的，特嚣张在车顶弄一个（甚至两个）进气口，因为车顶的进气气流更干净、进气量也大，不像C柱进气道那样容易受到车身侧面气流的干扰，所以高性能跑车和赛车往往都会这么布置。
比如Gumpert Apollo、Ariel Atom、Pagani Zonda R、Bugatti Veyron（两个进气口的说的就是它），另外所有的方程式赛车都是在车手头顶上那个是引擎进气口。 这些车都不怎么好惹。

后置车……