民国时期火车车厢揭秘

　　头等车最舒服。设备华丽，座位宽大，地下铺有地毯，化妆室、卫生间等一应俱全。叶圣陶的童话《含羞草》形容头等车的舒适：“椅子是鹅绒铺的，你一坐下去，周身密贴，软绵绵地，把你托住了。”图为头等车。

　　二等车装饰设备略逊于头等车，也是软垫椅，座位较为宽敞。图为二等车。

　　三等车设备最简单。车座是硬板，而且极为逼仄。尤其是到了晚上，灯暗、人多，没法看书报，也没法睡觉，民国人说晚上坐三等车简直就是旅行地狱。图为三等车。

　　在客车排列上，三等车一般紧挨着火车头，其次是二等车，最后是头等车。原因很简单，离火车头越近，震动越厉害。如果火车发生意外，也是越靠近车头越危险；此外，离火车头越近，火车煤灰飘得越多，弄得灰头土脸。图为正在登乘二等车的外国传教士。

　　俞平伯曾说过，坐三等车到站第一件事情就是抖一抖身上的煤灰。不过，到了寒冬，客车排列又会反过来，头等车最靠近机车，二等、三等随后。这是因为火车暖气里的热水都是从锅炉流出来的，自然是离机车越近，暖气越热。图为1914年山东的火车站站台。

　　民国铁路规定头等、二等车有专门的售票窗口，这些窗口人少，买票不挤。三等车的售票窗口往往是人山人海。图为头等卧车内部。

　　三等车没有候车室、没有卧铺，三等车乘客不能进餐车……图为1948年，沪宁豪华专列的头等车箱，座椅舒适，内部装潢雅致。但是价格昂贵，普通人根本坐不起。

　　郁达夫有次乘车从上海到杭州，身上只有十块，打算买张三等票。他急忙跑到火车站，发现排队买票的人实在是多。这时他突然看到有个窗口人很少，赶紧冲过去买了张票。他以为捡了个大便宜，等到上车才发现，自己买到的原来是张二等车票（《还乡记》）。图为1948年京沪线二等座车。

　　待遇不一样，是因为票价相差悬殊。比如一份1927年的沪宁铁路客票价目表上，从南京到上海，三等车票价2.5元，二等车票价5元，头等车票价10元，这是“一二四制”。1948年，沪宁豪华专列，这比普通客运列车要豪华得多。

　　民国铁路客运票价一般实行两种价率，一种是“一二四制”，一种是“一二三制”。前者二等车车票是三等车的二倍，头等车车票是三等车的四倍；第二种价率，二等车车票是三等车的二倍，头等车车票是三等车的三倍。图为京奉铁路二等车内部。

　　不论实行哪种价率，头、二等车票价都比三等车贵不少。再加上头、二等车一般附带卧铺，买卧铺需要另外花钱，所以在民国，坐头、二等车，尤其是头等车，是一种较为奢侈的享受。民国有调查显示，30年代，全国教师平均月薪仅16.25元。图为民国天津火车站等候火车的旅客老照片。

　　如果坐头等车从南京去趟上海，得花去大半个月工资。郭沫若曾经在一篇文章提到，自己只坐过三等车，不知道头、二等车里什么样。这篇文章写于1925年，此时郭沫若32岁，已经是名满天下的大文人。图为沪宁豪华专车会客室，用灰色大理石做成的桌面，坚固又典雅，有意大利的风味。

　　1948年，南京下关车站。1948年，南京下关车站，新建成的车站外观相当宏伟，不过往来旅客并不多，与战争时期的拥挤状况不可同日而语。

　　沪宁豪华专车吧台。