从“廉航之国”到“空难之国”~~~

　　印度尼西亚地处东南亚，是世界上最大的群岛国家，整个国家由17508个岛屿组成，号称“千岛之国”。由于印尼地跨太平洋和印度洋两大洋，因此虽然海运发达，但通航时间较长。为了解决客运交通问题，印尼政府出台了许多政策鼓励航空业发展，尤其是廉价航空业发展。但是由于技术和监管等多方面的问题，印尼在成为“廉航大国”的同时，也背上了“空难大国”的恶名。图为1996年6月13日，日本福冈机场，印尼嘉鲁达航空公司的865号班机在起飞时因机械故障坠毁，造成3人死亡，76人受伤。AFP PHOTO

　　嘉鲁达航空公司又称鹰航，是印尼全资国有的航空公司，开有印尼飞往欧美等国的国际航线。但是该公司在20世纪90年代的安全记录比较糟糕。在福冈空难一年后，1997年9月26日，印尼鹰航一架空客A-300B4型客机在苏门答腊岛北部棉兰市附近山区坠毁，机上222名乘客与12名机组人员全部遇难。这也是印尼航空史上最为严重的一起空难。随后由于金融危机的冲击，鹰航被迫关闭了除飞往荷兰的国际航线，随后一度被欧盟列入“黑名单”，直到近几年才解禁。AP Photo/S. Thinakaran

　　2002年1月16日,鹰航一架波音737型客机紧急迫降在爪哇岛梭罗附近的梭罗河中,事故造成23人受伤,1名空姐丧生,事故是因为气流和恶劣天气所致。AFP PHOTO

　　2002年1月16日，印尼爪哇岛，搜救人员正在准备用橡皮艇运输生还者。 AFP PHOTO

　　2002年1月17日，印尼爪哇岛，搜救人员在水中搜索生还者和飞机残骸。由于印尼地处热带，有明显的季风气候影响，因此常有雷暴天气等恶劣天气出现，在这种气候状况中，飞行员的判断和选择直接决定了整机乘员的安危，但在事后空难调查中，调查人员发现印尼的航空公司飞行员普遍训练不足。AFP PHOTO

　　2004年11月30日，印尼狮航的一架载有146名乘客和7名机组人员的MD-82客机在中爪哇岛梭罗降落时冲出跑道,造成32人丧生,50余人受伤。狮航是印尼最大的廉价航空公司，事故据信与飞行员失误有关。RAP Photo/Blontank Poer

　　狮航空难发生时期正值印尼廉价航空行业迅速发展之时，印尼政府放低门槛，简化手续，鼓励私营航廉价航空公司发展，十几家廉价航空公司纷纷开业。但是，相比于经济效益，印尼政府在机场建设和政府监管上的投入却明显不足。许多机场落成时甚至连飞机降落时必要的风切变探测系统都没有安装，使得每一次降落都变得惊心动魄。图为2004年11月30日，搜救人员搜索幸存者。AFP PHOTO/ STR

　　2004年11月30日，印尼爪哇岛梭罗城，救援人员正在将一名满脸是血的幸存者从残骸内救出，该女子最后在空难中生还。AFP PHOTO

　　2004年12月1日，印尼爪哇岛梭罗城，士兵们将遇难者的遗体从飞机残骸内抬出。AFP PHOTO/P. RATNAWIJAYA

　　2005年9月5日，印尼曼达拉航空公司(MandalaAirlines)一架波音-737-200型客机在印尼第三大城市--棉兰市的一个居民区坠毁，共造成机上102人丧生，同时还有47名当地居民不幸遇难。该飞机是在爬升中突然失去动力坠毁的。图为调查人员正在看着一架客机爬升。AP Photo/Ed Wray

　　由于空难现场十分惨烈，红十字会的人员也被允许进入事发现场收集遇难者的残骸。AFP PHOTO/ROSLAN RAHMAN

　　2005年9月8日，外国调查人员正在空难现场调查。发生事故的曼达拉航空公司是一家小型廉价航空公司，仅有15架已经严重老化的737-200型客机。AFP PHOTO

　　2005年9月7日，印尼棉兰市，一名女子在告别了在空难中死亡的家属后失声痛哭。当地政府为空难中的所有死者挖掘了一个巨大的墓坑。 (AP Photo/Roy Pohan)

　　为了应对日益繁重的搜救任务，印尼政府每年都会举行大型的空难救援演习。图为2006年9月12日，印尼巴厘岛，印尼政府举行空难救援演练。 AFP PHOTO/SONNY TUMBELAKA