……正弦波与方波控制器的效率，几乎每一个做正弦波控或车的厂家都会说正弦波如何如何节电，甚至个别厂家以成倍节电为宣传，其实那是扯蛋，把原理放一边，一个最差的电机加方波控制器的总效率为83%，理论上只有17%的空间可以节约。这17%中，电机至少有10%的空间，如达人的优质型就是93%效率，所以顶天了，好的驱动方式只有7%的发挥空间，实际几百瓦以上的功率，电能转为机械能的总效率能到98%就已经逆天了。
……
……从能量守恒的理论上来讲，方波变正弦波多骑10%都是扯蛋，而且，正弦波靠大量的斩波来改变电流，mos管的开关损耗成倍增加，续流损耗成倍增加，电机电感效应导致的涡流损耗成倍增加等，都会使同功率总效率并非有理想化的结果，这在测功机上甚至是负数。有人会说，好像方波换了正弦波控是多骑了几公里，这是因为正弦波导致电机转速下降，功率下降，以及转矩下降换来的。
……
……一、转矩力
正弦波的电流从小到大，加上频繁斩波导致的电感效应，电机的转矩力会下降约三分之一。
……
……二、稳定性
因为数倍增加的斩波，控制器的温度很高，这就是为什么正弦波的管数多的原因，上测功机，大电流测转矩时，如果走两个循环，还真没几个能活着下来的。
……
……三、声音
这应该是正弦波最大的优点，因为正弦电流，相电流的跳变幅度小，电机声音很小。
……
……四、电动车正弦波和方波控制器对比，正弦波感觉操控感要比方波控滞后，打个比喻，就像拖车一样，方波好像用拖车杆硬连接的方法拖车，转把给电，前车就拉着后车同步启动了，干脆利落。
……
正弦波就像用拖车绳软连接的方法拖车，而且这条拖车绳还是有弹性的拖车绳，转把给电相当于前车动了，结果是拖车绳先拉长涨紧，后车才慢慢启动。然后转把断电，前车停住了，后车还有一股动能，慢慢停下来（这个体现在正弦波控制器上，就是停转把后，还有一股小电流推着车滑行）。这样给驾驶者的感受，就是驾乘感觉脱离了驾驶实况，做加速或减速都要提前一秒左右去操作，而没有方波控的那种干脆。