沙发
来自坑爹的925

巨大（giant）究竟有多少种头管规格？
这在许多人心里是一个难以解开的疑问，
在8年前，巨大的主流头管碗组规格只有一种
那就是 上1.125英寸，下1.125英寸的标准直管。
比如下图的前叉上管规格。

插，大鸡湿
来自坑爹的925

2006年巨大推出锥形头管
上1.125英寸，下1.5英寸
巨大称此项设计为“overdrive”简称”OD“
寓意为超强传动。它被率先导入设计在2006的GLORY车系。
巨大的描述：【OVERDRIVE的加大车首强化技术，以超过15%的刚性值远胜过传统式圆筒头管与立管的搭配】

巨大对overdrive非常满意。
在当时1.125-1.125标准直管盛行的年代，
overdrive是一个闪光点，它被作为高端技术只用在巨大的高端整车上使用。
在接下来的几年了，巨大执行了一个我们熟悉的名词——“技术下放”
于是在2010年之后，
巨大的整车上出现了大量的
“上1.125英寸，下1.25英寸”的缩小版本锥管。
这样的设计让许多喜欢DIY的车手们犯了难，因为需要前叉更换时，
难以找到对应口径的前叉。
于是巨大公司以及民间DIY作坊都已经开始生产转换座，以此来解决。

插

在巨大工作或者是了解巨大的车手们一定知道巨大现在的阶段是什么。
“启动探索的热情”
是的，正因启动探索，近年，巨大推出越来越多新的概念 技术 骑行方式
永不满足。
上1.125英寸，下1.25的小锥管的成功给了巨大设计师新的灵感。
“既然把下碗的1.125可以改成1.25可以提高刚性，那上碗也可以。”
于是，
overdrive的第三种头管规格横空出世。
它就是：上1.25英寸，下1.25英寸的加粗直管
不同的是：
1.125-1.25被广泛用于ATX系列车型。
而1.25-1.25被广泛应用在XTC系列的低端车型上。

原文：【"不满足于现况的捷安特工程师挑战自我并且重新审视设计，持续向极限与不可挑战。于是，崭新的OverDrive 2加大车首强化技术因此诞生，要向世人展现新的自行车设计标准
特性
捷安特全新研发加大车首管技术，加大的头碗和锥型头管提供前所未有的高性能操控感，但却没有增加任何额外的重量。同时公路车与山地车均搭载令人惊艳的1 1/4英寸和1 1/2英寸的培林头碗。
优点
相较第一代的OverDrive系统，OverDrive 2将多提供30%车架侧身钢性。这是车界科技中的一项巨大突破。无论你是要激烈摇车向终点冲刺或者挑战自我极限的过弯快感, OverDrive 2都将提供更多的动力与信心】
overdrive2的设计是：上1.25英寸，下1.5英寸。
也就是在overdrive上1.125英寸，下1.5英寸的基础上，
把上碗由1.125英寸改为1.25英寸。
巨大声称此举改进技术相比overdrive提高了30%的车头碗刚性。
并称它为overdrive
overdrive 2几乎全线覆盖于了Giant performance产品线。

巨大目前的前叉头管规格：
1. 1.125-1.1.125
2. 1.125-1.5
3. 1.125-1.25
4. 1.25-1.25
5. 1.25-1.5
单位：英寸

值得一提的是，
针对零售DIY市场的零售版本车架，
他们的锥形头管碗组标准是是OVERDRIVE的1.125-1.5的国际标准
低端车架则继续采用传统的1.125-1.125的国际标准直管
这意味着车手可以买到任何市场上相对应的前叉。
不得不说巨大在这方面考虑还是相当人性化。
而面对公路车高端零售车架，
巨大采用了1.25-1.5的overdrive 2，车架自带overdrive 2前叉。

最后，如果您不了解锥形头管相对直管的益处究竟是什么，
那就简单的说一下。
锥形头管的主要目的不是为了提高强度，而是为了提高刚性。
【直管相对锥管】，您可以理解为花鼓的【快拆相对筒轴】。
本帖完。

@玩三国的张飞
@捷安特吧总舵
@捷安特中国总部

学习了！正准备换叉，必须顶

火钳