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六盘水市内环快线一标段（以下简称“一标段”）全长6.92公里。其中路基5156米；梅花山互通1020米、斗官坪互通860米2处；桥梁6座，每座1100米；熊家山隧道双洞315.8米；乌撒寨寨隧道双洞432.5米；通道3座，每座长77.44米，涵洞3座，每座长264.4米。如今，除钟山大道进行交通导改和小营脚二号桥进行架设梁片外，一标段其他路段已经基本能够通车，仅有一些附属工程正在有序进行。
乌蒙新报记者 余丽华 尤本敏
梅花山互通完成工程量达95%
作为内环快线一标段的起点，梅花山互通已经完成132万方的挖方，还剩4万方，目前正对开挖路基作准备，边坡、引水管等附属工程也正在施工。
由于钟山大道封路，梅花山车流量增大，跨省道102线桥目前正在进行交通导改。桥下正在进行清场，记者看到，工人们正在往大货车上装材料。施工现场，6个施工队正分散在路边进行施工。
据了解，截至11月11日，梅花山互通已经完成工程量达95%，剩下部分主要为路面施工和附属工程。
离梅花山互通不远处的预制梁场，已经堆放了多块梁片，4个工人正在预制的模板上作业。预制梁场还剩77片44米的梁片需要预制，现场2台龙门吊正在进行作业。
“预计12月下旬，77片梁将全部完成。”内环快线一标段项目部相关负责人李茂友说，梁场占用路基400多米，待梁片全部完成后，预计今年年底梁场所在的路基基本成形。

大营脚2号桥盖梁建设现场。
小营脚涉铁桥架梁片最快需20天
黄色的架桥机下，一片40米的梁片横跨路基和墩柱，梁片上还散落这红色的鞭炮屑。“11月8日，我们小营脚二号桥架了一片梁，当天还放了鞭炮。”内环快线一标段项目部王晓含总工程师指着刚架好的梁片介绍。在离第一片梁不远处，绿色的防护网中，几名工人正在几十米高的墩柱上进行焊接等工作。盖梁旁边，一台塔吊正繁忙地运转着，将地面的材料运往盖梁处。他说：“这是马姚路上方的盖梁作业，也是小营脚二号桥的最后一个盖梁，很快就可以完成。”
“小营脚二号桥下部结构已经完成90%以上，主要也就是上部结构。”李茂友说，二号桥一共需架设132片T梁，其中涉铁路部分有一跨40米的12片梁，左右幅各6片。
涉铁部分工程量不大，却需要与铁路相关部门进行交接沟通。目前，一标段的施工方中铁十八局已与相关部门沟通，签订了相关协议，最迟在11月15日之前完成对接工作。
“涉铁部分施工期间，最大的问题就是安全，与相关部门对接，也就是希望在架梁期间方便施工作业。”李茂友说，涉铁工程的施工预计在12月1日到30日之间，最快完成也需要20天。

小营脚2号桥架起的第一片梁。
熊家山至乌撒寨段路面基本完成
从中铁十八局一标工程部出来，通过泥泞的路面，最先来到熊家山隧道。从隧道的右洞进入，除了洞壁上没有上颜色，没有灯光和沥青路面外，洞内基本完工，出了隧道，映入眼帘的便是跨铁路桥的墩柱，远处的2号桥墩正在进行梁盖的施工。虽然只是桥墩，但却好似看到一条雄伟宽广的大桥。
开车从熊家山隧道通往乌撒寨隧道，全长3300米，一路畅通，路边仅有一些工人在做绿化带填土工作，道路两边的边坡也基本完成。
“熊家山隧道防火涂料开始作业了。”王晓含介绍，自从去年贯通后，熊家山隧道内部附属工程进度较快，防火涂料需业主方选颜色，而洞外的隧道装饰需要重新设计后再进行施工。两个隧道中间的道路已经做了水稳，只剩下铺沥青。“10月底，两个隧道之间的主体工程基本完成，道路两旁，边坡已经基本成形。”王晓含说:“后期还会运土在上面，然后种上一些草。”

即将架T梁的跨铁路桥。

红色部分为一标段线路。

二标段全线贯通部分路段可通行

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六盘水市中心城区城市快线工程二标段（以下简称“二标段”）全长4.308公里，起于乌沙寨的汪家水井，东向设置德宏互通与德宏路相连，东南向设燕子岩隧道至该标段终点与北环汪水路互通相连。主线桥2座，全长单幅900米。11月5日，该标段最长的燕子岩隧道经过600余天的奋战顺利贯通，标志着二标段全线贯通。如今，开车行驶在该标段上，平整的路面畅通无阻。
乌蒙新报记者 祖华
经600余天奋战，燕子岩隧道顺利贯通
9月16日上午10点30分，六盘水市中心城区城市快线工程最长隧道——燕子岩隧道左洞顺利贯通；11月5日，六盘水市内环快线二标段燕子岩隧道右洞顺利贯通，现场锣鼓喧天，彩旗飞舞。燕子岩隧道双洞的贯通，标志着项目施工取得了重大进展和突破，从而圆满实现又一重要节点目标，也标志着二标段全线贯通。
据了解，燕子岩隧道线路总体呈东南至西北走向，地形起伏较大，山势陡峭，洞顶最高海拔约2100米。燕子岩隧道全长2.3公里，最大埋深170米，其中五级围岩约为500米；本隧道洞身开挖跨度大，最宽处开挖宽度为17.14米。该隧道为内环快线最长隧道，2013年3月22日正式破土动工，采用进、出口两端双向同时开挖掘进，隧道左幅长2361.78米、右幅长2330米，左、右线分离双洞单向三车道，为城市一级公路隧道。燕子岩隧道所处位置地形复杂，进出口端均处大山丛林中，施工环境恶劣、围岩较差、施工用水短缺、开挖施工难度大，也是内环线难点控制性工程。
“中建四局经过600余天的奋战，终于实现零安全事故顺利贯通。”中建四局内环快线二标段项目部龚朝伟告诉记者，隧道具体施工过程中，项目部按照设计规范要求，认真分析图纸和地质钻探资料，有针对性的制定了该隧道攻坚方案。遵循“短进尺、弱爆破，强支护，少扰动，勤测量，早封闭”的原则，把初支质量、仰拱、二衬厚度等作为控制重点，规范各工序作业，确保了该隧道施工安全质量全面受控。并在现有专业人员进行质量和安全监控的基础上，特意邀请了贵州大学进行第三方监控量测、采用先进的设备和施工技术，时刻掌握隧道的围岩变化情况，为工程施工提供了可靠信息和强有力的安全质量保障。

工人正在隧道内施工。

框架梁正在施工汪家水井护坡即将结束
燕子岩隧道贯通了，二标段其他地方工程进展也较快，乌撒寨大桥至燕子岩隧道前的路基上，左幅已经铺好了第一层沥青，而路中央的隔离带中，已经打好波形梁护栏的孔，安装所需的钢管也运输到路边备用。而二标段的汪家水井大桥附近，因受地质灾害——滑坡的影响，中建四局增加抗滑桩，在山坡上建起框架梁。
“截止目前，二标段已完成整个工程的85%，附属工程正在施工中。”龚朝伟介绍，汪家水井因滑坡增加工程量，经过二标段工程部几个月的奋战，如今，滑坡的地方工程即将接近尾声，多数框架梁已经预制好，剩下的部分框架梁，工人正在护坡上进行施工。起点处，一标段和二标段连接的地方已经建好，一辆货车正将黄色的泥土倒在隔离带中央。据了解，中央隔离带的泥土填完后，中建四局将开始种植绿化景观树。
“二标真的能够‘飙’起来了！”采访结束后返回的途中，车以60公里的时速行行驶宽阔平整的路面上，龚朝伟感慨地说。

三标段即将实现全线通车

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六盘水市中心城区城市快线工程三标段（以下简称“三标段”）东起汪水路，经豆腐山西北侧过双坝、小西湖至水钢北侧，上跨水南线，至蜂子岩隧道出口。起点里程为K11+494米至K20+365.5米，全长8.871公里。全线共设置互通3座：汪水路互通、豆腐山互通、水南路互通；桥梁3座：红岩大桥、双坝大桥、刘家冲特大桥；隧道2座，累计1643延米；涵洞7座。目前，该标段除燕子岩隧道口、三块田2号桥及水南路互通暂未能通车外，其余的地方均畅通无阻。
乌蒙新报记者 祖华
一工区左幅路基段已铺好两层沥青
三标段建设施工区域共分为三个工区，一工区为燕子岩隧道至汪水路互通。11月10日，记者来到燕子岩隧道出口，施工队正在隧道左洞出口前开挖土石方，凿岩机的轰鸣声将工人的喘气声淹没。当天的施工现场，气温10度左右。忙碌的工人，口中吐着白气，额头上的汗水也变成白气发散在空气中。
离隧道口约100米的地方，又是一片热火朝天的施工景象，两台挖机正将松软的土石方装上卡车，一辆满载后开走，一辆又接上来，周而复始。由于天降毛雨，满载土石方的卡车，在新建的道路上急速行驶，地面扬不起尘土，车过后，不留痕迹。沿着卡车运输土石方的方向，便是汪水路互通。该互通的主线桥已经修建结束，桥面早就可以通车了。也就是从这里开始，三标段一工区的左幅路基铺了两层沥青。
“右幅的路面要留给绿化、灯杆等施工时使用，沥青只能先铺左幅的路面。”内环快线三标段工程部部长熊天祥告诉记者，目前，一工区路基竣工后，考虑到绿化、安装路灯、电缆等时会弄脏路面，所以路面沥青层只是铺左幅，右幅路面要等到绿化种植完毕后才开始铺。
从汪水路向东的匝道驶向内环快线，进口处的主线中央还没有种植绿化，不过两排高矮不一的白色钢管较为吸引人们的眼球。据了解，路中央隔离带的白色钢管上，将安装波形梁护栏。由于波形梁护栏样式还未定，所以安装的钢管高度暂未调整一致。

已铺沥青并栽种绿化树的路基。

二工区全线已建成通车
沿着一工区的波形梁护栏钢管向前行驶，便是二工区的施工区域，在该区域上，几乎见不到工人施工的身影。
一路行车，通畅无阻。宽阔的路面如“黑、白”两条蛟龙，左面是黑色的，右面是白色的，它们在大山中横卧，逢山开路、遇水架桥。
在红岩大桥上，铺沥青的设备停放在左幅的桥面上。“这一工区施工已经结束，沥青路面由于天气不好，所以也不能铺。”熊天祥介绍，二工区的建设是三标段中最快的一个区域，这个区域的基础建设部分早已结束，路面、绿化、路灯等工程正在进行中，路面的沥青在雨中无法进行施工，只有等天气好转，才能够进行铺设。而在双坝大桥上，因T梁间的湿接缝还未全部处理完毕，车行至此间时需减速行驶较为安全。
据了解，二工区的施工范围是从K13+105米处至K16+381.5米路基段，该段建设主要是路基和桥梁，梁场也设在该工区。目前，三标段的T梁已经架完毕，梁场已经停产，部分施工设备已经拆除，工地上的大型设备虽暂未拆除，但也移至豆腐山互通立交桥边集中起来。@山国西大门

黄色部分为三标段线路。