(转自 贴吧 YTOBOY）
——写给每个热爱及ROCKSHOX前叉的使用者
首先，很高兴能把这篇文字编辑出来，这篇文字可以说是我3个月以来对一部分ROCKSHOX前叉进行拆解及理论研究的总结，纯手打，因为我习惯在所有部分都整理好之后再进行发帖，所以时间可能长一些，让一些人久等了…
不管是这里的谁，相信在认真看过我编辑的这篇文字后，你一定会对ROCKSHOX XC级别叉子中的REBA和SID，有进一步的了解
一、RL和RLT
看到很多人对RL和RLT的区别一直不清楚，而且买了RLT也不知道怎么用，下面本屌会通过本屌的言论及具体实物的拆解来说一下这2个型号的真正区别，以及RLT的正确使用方法
似乎，在大多数人心里都是这样认为的，RLT比RL多了一个锁死保护功能，就连淘宝卖家也是这样说的，可那具体是什么功能呢，一般得到的答案都是这样的：当前叉工作时，受到较大的冲击时，锁死功能此时会自动解锁，然后平路时恢复正常，于是，在大多数人看来，这个锁死保护功能就是个鸡肋
再加上RLT比RL贵了将近200块钱，很多人就会想，我多花那200块钱买那一个功能干嘛？？我又不总在锁死的状态下飞台阶，根本没用嘛，还不如买RL呢，还便宜！
当然，也有很人会选择RLT，原因很简单，我又不差那200块钱，干嘛不买个贵的？俗话说，贵的好嘛，虽然不懂，可我就买RLT
不过，这样的人即使把RLT买回家，可一般都不会用怎样充分发挥“锁死保护”这个功能
其实，最开始的时候，我的想法也和上面所述是一样的，也感觉RLT的T就是个鸡肋，所以，也打算买RL，可后来通过研究真正了解RLT的含义之后，对它的看法彻底改变了
这时我想问，这个“锁死保护”它到底是什么呢？？它的工作原理真的就是这样吗？？RLT的“锁死保护”真的是个鸡肋吗？？
我想这是很多人的心声，可似乎没有多少人会得到真正的答案，而且似乎大多数人都不了解这个功能的工作原理，解释也只是表面上的，所以就喜欢哪个买哪个了
最开始的我也是，找了很多资料，可我发现，很多资料我都看不懂，而且，几乎没人可以给我相关的正确答案，所找到的答案，也都是和上面说的一样的，都是说锁死保护而已，看了很多资料页看不懂，因此，也没再去探索什么
直到我发现了一个标志，那边是下图标志，没错，它就是Motion Control的标志，这个标志的技术，便是RECON以上级别（包括部分RECON及TORA）的所有叉子上所应用的技术，其主要代表便是REBA和SID，可以说，所有REBA和SID阻尼的本质都是Motion Control，不论是RL，SL，RLT，RCT3，TEAM，RACE，XX，WorldCup和XX WorldCup，都是以MC技术为基础，而在这个基础上所衍变的不同型号，MC技术，也可以说是ROCKSHOX压箱底的技术了
下面，让我用一张自己用画图制作的图片来讲一下Motion Control的工作原理（由于长时间不弄电脑，所导致编辑用的软件都忘了怎么用了，目前只会用画图，所以将就看吧）
（1）是锁死时静止的状态，（2）是受到普通撞击时，阻尼的外壁（弹簧管）被压缩时，阀门盖子的顶针刚好触碰到上阀门柱子的状态，此时，盖子下面的油还是没有流入油舱，（3）是受到较大的撞击时，阻尼外壁（弹簧管）继续发生形变，此时由于阀门盖子的顶针已经接触到阀门柱子，而和阻尼外壁分离，此时弹簧管外壁上的油孔便露了出来，油从下而流入油舱，锁死状态解除，下一步，继续回到（1）弹簧管回到原来的长度，恢复锁死状态
以上便是Motion Control的工作原理，我上个帖子已经讲过，可能看懂的人很少，估计看了这个图解之后，应该了解一些了吧？
了解了MC的原理之后，对RL和RLT的理解便比较简单了
RLT阻尼的结构和RL大体是一样的，区别就在于：RL的阀门柱子的长度是固定的，而RLT的阀门柱子的长度是可以自由调整的，通过旋转GATE值大小而设定柱子戳到盖子顶针的距离，来设定前叉锁死状态下的锁死力度的大小
所以，别小看了这个T，这一个小小的T，却起着很大的作用！
下面再来一张用画图制作的图片来进行说明
了解了MC的原理之后，对RL和RLT的理解便比较简单了
RLT阻尼的结构和RL大体是一样的，区别就在于：RL的阀门柱子的长度是固定的，而RLT的阀门柱子的长度是可以自由调整的，通过旋转GATE值大小而设定柱子戳到盖子顶针的距离，来设定前叉锁死状态下的锁死力度的大小
所以，别小看了这个T，这一个小小的T，却起着很大的作用！
下面再来一张用画图制作的图片来进行说明
（1）代表GATE值最大，此时阀门柱子到阀门盖子顶针的距离，刚好是阻尼外壁（弹簧管）的活动行程，所以，即使是阻尼外壁压缩到最短的长度时，依旧处于锁死的状态下，所以能锁得最死（2）代表GATE值最小，此时阀门柱子到阀门盖子顶针的距离最小，即使是在锁死状态下，只要轻轻压动前叉，此时锁死状态就会解除，不仔细感觉的话，和没有锁死的状态没有多大区别，
而这也是前叉锁不死的原因之一，许多人买了RLT，因为对其功能不了解，而就说叉子锁不死，实际上很多都是GATE值没有调好的原因
而且，当前叉锁死时，因油不断撞击阻尼上的铜片，时间长，次数越多的撞击会导致锁死功能失灵，从而对阻尼的寿命很有影响，不过，RLT的设计，恰恰解决了这个问题，当我们把锁死的力度值稍微降一点，这样不会完全锁死，延长阻尼的寿命，同时又可以保持踩踏的稳定性，确实是个不错的选择，而且，我个人感觉，完全锁死状态的利用率，真的不是十分多，所以，RLT这个设计我觉得十分有用，RLT的T真心不是鸡肋
下面再来一张RL和RLT阻尼的对比，2个月前，因为当时便在研究RL和RLT的不同，正好遇到13款REBA RL和RLT同时保养的吧友，索性那次干脆免费保养了
左边的阻尼是线控版的RLT，右侧是肩控版的RL
区别一是线控和肩控的区别，区别二是RLT和RL的区别
【RLT的正确使用方法】
锁死功能这里就不介绍了，这个不会弄就把叉子卖了吧…
下面说一下那个黄色按钮（GATE按钮）的使用方法，顺时针旋转时，锁死力度增大，拧到头时，锁死力度最大，逆时针旋转时，锁死力度减小，拧到头时，锁死跟没锁差不多
——写给每个热爱及ROCKSHOX前叉的使用者
首先，很高兴能把这篇文字编辑出来，这篇文字可以说是我3个月以来对一部分ROCKSHOX前叉进行拆解及理论研究的总结，纯手打，因为我习惯在所有部分都整理好之后再进行发帖，所以时间可能长一些，让一些人久等了…
不管是这里的谁，相信在认真看过我编辑的这篇文字后，你一定会对ROCKSHOX XC级别叉子中的REBA和SID，有进一步的了解
一、RL和RLT
看到很多人对RL和RLT的区别一直不清楚，而且买了RLT也不知道怎么用，下面本屌会通过本屌的言论及具体实物的拆解来说一下这2个型号的真正区别，以及RLT的正确使用方法
似乎，在大多数人心里都是这样认为的，RLT比RL多了一个锁死保护功能，就连淘宝卖家也是这样说的，可那具体是什么功能呢，一般得到的答案都是这样的：当前叉工作时，受到较大的冲击时，锁死功能此时会自动解锁，然后平路时恢复正常，于是，在大多数人看来，这个锁死保护功能就是个鸡肋
再加上RLT比RL贵了将近200块钱，很多人就会想，我多花那200块钱买那一个功能干嘛？？我又不总在锁死的状态下飞台阶，根本没用嘛，还不如买RL呢，还便宜！
当然，也有很人会选择RLT，原因很简单，我又不差那200块钱，干嘛不买个贵的？俗话说，贵的好嘛，虽然不懂，可我就买RLT
不过，这样的人即使把RLT买回家，可一般都不会用怎样充分发挥“锁死保护”这个功能
其实，最开始的时候，我的想法也和上面所述是一样的，也感觉RLT的T就是个鸡肋，所以，也打算买RL，可后来通过研究真正了解RLT的含义之后，对它的看法彻底改变了
这时我想问，这个“锁死保护”它到底是什么呢？？它的工作原理真的就是这样吗？？RLT的“锁死保护”真的是个鸡肋吗？？
我想这是很多人的心声，可似乎没有多少人会得到真正的答案，而且似乎大多数人都不了解这个功能的工作原理，解释也只是表面上的，所以就喜欢哪个买哪个了
最开始的我也是，找了很多资料，可我发现，很多资料我都看不懂，而且，几乎没人可以给我相关的正确答案，所找到的答案，也都是和上面说的一样的，都是说锁死保护而已，看了很多资料页看不懂，因此，也没再去探索什么
直到我发现了一个标志，那边是下图标志，没错，它就是Motion Control的标志，这个标志的技术，便是RECON以上级别（包括部分RECON及TORA）的所有叉子上所应用的技术，其主要代表便是REBA和SID，可以说，所有REBA和SID阻尼的本质都是Motion Control，不论是RL，SL，RLT，RCT3，TEAM，RACE，XX，WorldCup和XX WorldCup，都是以MC技术为基础，而在这个基础上所衍变的不同型号，MC技术，也可以说是ROCKSHOX压箱底的技术了
下面，让我用一张自己用画图制作的图片来讲一下Motion Control的工作原理（由于长时间不弄电脑，所导致编辑用的软件都忘了怎么用了，目前只会用画图，所以将就看吧）
（1）是锁死时静止的状态，（2）是受到普通撞击时，阻尼的外壁（弹簧管）被压缩时，阀门盖子的顶针刚好触碰到上阀门柱子的状态，此时，盖子下面的油还是没有流入油舱，（3）是受到较大的撞击时，阻尼外壁（弹簧管）继续发生形变，此时由于阀门盖子的顶针已经接触到阀门柱子，而和阻尼外壁分离，此时弹簧管外壁上的油孔便露了出来，油从下而流入油舱，锁死状态解除，下一步，继续回到（1）弹簧管回到原来的长度，恢复锁死状态
以上便是Motion Control的工作原理，我上个帖子已经讲过，可能看懂的人很少，估计看了这个图解之后，应该了解一些了吧？
了解了MC的原理之后，对RL和RLT的理解便比较简单了
RLT阻尼的结构和RL大体是一样的，区别就在于：RL的阀门柱子的长度是固定的，而RLT的阀门柱子的长度是可以自由调整的，通过旋转GATE值大小而设定柱子戳到盖子顶针的距离，来设定前叉锁死状态下的锁死力度的大小
所以，别小看了这个T，这一个小小的T，却起着很大的作用！
下面再来一张用画图制作的图片来进行说明
了解了MC的原理之后，对RL和RLT的理解便比较简单了
RLT阻尼的结构和RL大体是一样的，区别就在于：RL的阀门柱子的长度是固定的，而RLT的阀门柱子的长度是可以自由调整的，通过旋转GATE值大小而设定柱子戳到盖子顶针的距离，来设定前叉锁死状态下的锁死力度的大小
所以，别小看了这个T，这一个小小的T，却起着很大的作用！
下面再来一张用画图制作的图片来进行说明
（1）代表GATE值最大，此时阀门柱子到阀门盖子顶针的距离，刚好是阻尼外壁（弹簧管）的活动行程，所以，即使是阻尼外壁压缩到最短的长度时，依旧处于锁死的状态下，所以能锁得最死（2）代表GATE值最小，此时阀门柱子到阀门盖子顶针的距离最小，即使是在锁死状态下，只要轻轻压动前叉，此时锁死状态就会解除，不仔细感觉的话，和没有锁死的状态没有多大区别，
而这也是前叉锁不死的原因之一，许多人买了RLT，因为对其功能不了解，而就说叉子锁不死，实际上很多都是GATE值没有调好的原因
而且，当前叉锁死时，因油不断撞击阻尼上的铜片，时间长，次数越多的撞击会导致锁死功能失灵，从而对阻尼的寿命很有影响，不过，RLT的设计，恰恰解决了这个问题，当我们把锁死的力度值稍微降一点，这样不会完全锁死，延长阻尼的寿命，同时又可以保持踩踏的稳定性，确实是个不错的选择，而且，我个人感觉，完全锁死状态的利用率，真的不是十分多，所以，RLT这个设计我觉得十分有用，RLT的T真心不是鸡肋
下面再来一张RL和RLT阻尼的对比，2个月前，因为当时便在研究RL和RLT的不同，正好遇到13款REBA RL和RLT同时保养的吧友，索性那次干脆免费保养了
左边的阻尼是线控版的RLT，右侧是肩控版的RL
区别一是线控和肩控的区别，区别二是RLT和RL的区别
【RLT的正确使用方法】
锁死功能这里就不介绍了，这个不会弄就把叉子卖了吧…
下面说一下那个黄色按钮（GATE按钮）的使用方法，顺时针旋转时，锁死力度增大，拧到头时，锁死力度最大，逆时针旋转时，锁死力度减小，拧到头时，锁死跟没锁差不多
