近日，记者从铁路部门了解到，从今年年底开始，北京铁路局所辖的客车车体颜色将重新刷上绿色，“绿皮车”将回归大众视野。本次换漆不包括动车、高铁和城际列车，也就是以GCD开头的各次列车。北京铁路局目前正在制定实施方案。（《新京报》10月15日）

哦

高铁时代，几乎每个小站都停的绿皮车，的确以其另类而舒缓的节奏，承载着人们难忘的记忆。然而，绿皮车还能开多久，会否被高铁所完全取代，这样的担心看来完全多余。既然铁路部门决定将动车、高铁之外的客车统一重新刷上绿色，“绿皮车”的重出江湖，“小清新”之旅，看来并不会戛然而止，而是会有更多的选择。

不过，火车统一刷绿，其实与“绿皮车”回归，并非一回事儿，而不过是一些空调快车换个“马甲”罢了，那些真正通风透气、站站都停的绿皮车，其实并不会起死回生。那么，“火车统一刷绿”的意义究竟何在？倒着实令人匪夷所思。

事实上，比如家庭装潢隔几年换个风格，倒在情理之中。那么，火车使用年久，风吹日晒，相应的维护工作当然也无可非议。假如确实是车体颜色老旧有碍观瞻，重新上色倒也可以理解。但蓝色与红色的空调快车，其车体的年代其实要远较绿皮车来得新，重新上色的必要性自然要打上问号。

不仅如此，“火车统一刷绿”必然是个相对浩大的工程，尤其是高铁建设使得铁总本身负有相当大的债务压力，“火车统一刷绿”究竟要花多少钱，这一开支的价值和意义何在，恐怕都值得追问，铁路部门也更应对换色原因有所解释。

基于此，“火车统一刷绿”，如此“绿皮车”回归，其实显得画蛇添足、多此一举。而火车刷绿的成本，最终仍然会结算到乘客的头上，“绿皮车”回归，车票会不会上涨，倒未必是杞人忧天。

一言以蔽之，火车统一刷绿，但愿不是“小清新”玩过了头。

　　“绿皮车”是一个时代的记忆，“绿皮车”是一个发展的见证。“绿皮车”在特殊的历史时期，给公众的生活带来了便捷的服务。“绿皮车”已经成为很多人心目中一个美好的记忆。让“绿皮车”回到公众的视野中，北京铁路局的想法自然是重新拾起铁路部门和公众之间的亲密感。但是，“绿皮车”的美好不是依靠一桶绿漆就能解决的，不是刷了绿漆就能叫“绿皮车”的。

　　“绿皮车”之所以给了公众那么多美好的回忆，是有着很多原因的。这很多原因里饱含着太多的人性化。其一，“绿皮车”在当时的交通环境之下，是最安全的出行方式之一；其二，“绿皮车”的价格低廉，是所有群体都能坐得起的，甚至是贫穷的农人，艰辛的流浪汉们，也都可以轻轻松松坐上车；其三，“绿皮车”的速度虽然现在看慢了很多，但是在当时的出行交通工具中，其速度还是可以的。价格低廉、安全方便，就是“绿皮车”萦绕在人们心头挥之不去的情结。

　　随着经济的发展，随着事业的前行，随着科技的进步，“绿皮车”已经渐渐走出了公众视线，最近几年，各地“绿皮车”纷纷停驶了，成为一种记忆。按说，“绿皮车”的离去，并没有什么，这是所有物质的必然结果，有生的时候，自然就有死的时候。“绿皮车”在完成了历史使命之后，当然可以和我们挥一挥它那已经苍老的手掌，我们也可以悠然的和它说声再见。这是因为，无论是安全性能，还是车速问题，亦或是舒适度，“绿皮车”都不再能适应这个时代人们的需求。

　　试想，当一个人穿着西服却怀念破衣服的时候，当一个人吃着山珍海味却怀念一块烂窝窝头的时候，是不是很尴尬？道理是一样的，当我们坐着动车却在心里一直想着那些“绿皮车”的时候，也是一种尴尬。我们留恋的不是“绿皮车”，而是公平的价格、优质的服务、保障的安全。

　　给火车刷绿漆，换不来公众对铁路部门的好评。因为，不是刷上绿漆的火车就能叫“绿皮车”。

而我也认为这项举措意义不大，而更似一种胡闹。如要统一何不将G、C、D统统刷绿。