Bianchi是我最喜欢的公路车牌子，没有之一。
这大概源自年少时见过的第一辆真正的公路车，一辆bianchi的钢架，高高的悬挂于车店的天花板上，外加老板说的当时觉得一辈子都买不起的价格，以及，那永远不变的天青色。

1885年，Edoardo Bianchi桑在米兰的一个小作坊开始了他传奇的一生。
1885年成立的Bianchi是现存的世界上最老的自行车生产商，在成立之初，他就开始生产前后轮大小一致的、配有充气轮胎的自行车。
而在1900-1939年间，Bianchi居然还生产了汽车，最后这部分业务卖给了Fiat，而摩托车的生产是从1897年到1967年。不过作为一家背景雄厚的企业，Bianchi这些作为也不足为奇了。Bianchi的摩托车生产线可以生产125cc到500cc排量的摩托车，她的摩托车被Ferdinand Porsche称为”过去，现在以及未来最好的摩托车”，没错就是保时捷的创始人。Bianchi的摩托车在从二战开始就一直供应意大利军队，战时被盟军轰炸了整个工厂，在1960年参加了moto GP比赛，在1960年代末被Paggio收购。直至战后，她仍然是意大利军队和意大利民用摩托车的主要供应商。

1885年，戴勒姆和奔驰同时研发了汽油发动机，汽车从此应运而生，而同样成立于1885年的Bianchi似乎从成立之初开始就和汽车结下了不解之缘。Bianchi自1899年开始生产汽车，一开始，她生产的目标都是最高端的载人大型轿车，以其出色的做工和精致的细节以及无与伦比的驾乘感受闻名于亚平宁半岛。而二战的轰炸和战后经济的困难，使得Bianchi不得不进入低端车市场。1955年，Bianchi和Prelli，Fiat合资共同创建了Autobianchi品牌。Autobianchi在成立之初就基本被Fiat摆了一道，只生产小型车，而且基本是以Fiat的车型为基础来改装，同平台下又比Fiat的卖得贵（该死的逼格，典型作死）。

Autobianchi就成为了Fiat的高端概念小车品牌，基本Fiat所有的小车上的先进技术都预先在bianchi身上试验，所谓，做好了是我的，作死了是你的，Fiat的险恶用心可见一斑。最后，Autobianchi苟延残喘到了1986年，被卖给了英国佬Lancia之后，又连续生产到了1995年。
尽管如此，Bianchi天生的竞赛基因却从没有从血液中抹去，1969-1986年期间，Autobianchi生产的Bianchina A112是意大利最流行的小钢炮。

之所以说Bianchi是背景雄厚的企业，有两点原因。
1、Bianchi是意大利皇室的指定供应商。
2、Bianchi是意大利军队的指定供应商。
说了那么多历史沿革，我们开始说说Bianchi的单车吧。
1885年，21岁的Edoardo Bianchi在意大利米兰的Via Nirone 7号（Via Nirone=Nirone 街）开了一家做自行车的小铺子，这就是为什么Bianchi现在的入门级别车被称为Via Nirone 7。其实Edoado是个医疗器械的机械师，可是英雄不论出处，Bianchi精良制作的自行车为他赢得了不错的名声，而这名声传到了宫里。当时的意大利皇后（很多人称之为女皇）听到了Bianchi的名声，一时兴起，也想学骑车，于是奉天承运，皇后懿旨，招Bianchi入宫，教皇后骑车。Bianchi一想，妈蛋，人死屌朝天，如果不是被抓进去当太监就是一桩泼天的富贵。于是抱着不成功便成阉人的决心，Bianchi连夜赶制，为皇后专门制作了一辆自行车，这也是世界上第一辆女士自行车。皇后一骑不要紧，一骑就下不来了，引得各个公主大臣都连番试乘，于是，Bianchi保住了男人的尊严还拿到了一桩泼天的富贵——从此以后Bianchi成为了意大利皇室的唯一指定授权供应商。这也是为什么Bianchi的标志，鹰头上有个皇冠的由来。

在1943年工厂被轰平之前，Bianchi的自行车产量保守估计已经达到了100000辆。
从1899年开始，Bianchi已经是自行车赛事的赞助商。
1919年，Bianchi获得了第一个环意冠军。
从此以后，Bianchi拿环意的冠军拿到了手软。
当然，说起Bianchi就不得不说车神Fausto Coppi，这个神一般的男人是Bianchi的头马。
有这么一段话来形容他：
“当Coppi获得比赛胜利而你想知道他和第二名之前的时间差的时候，你不需要一块瑞士计时表——因为教堂的钟声也可以起到相同的作用。巴黎——鲁贝？米兰——圣雷莫？隆巴迪？我们说的是十分钟到十五分钟的差距——在第一名和第二名之间。这，就是车神Coppi。”

他在20岁的时候就获得了环意冠军，1942年以22岁的年龄保有了14年的一小时世界纪录。
之所以说他是车神，是因为他尽管受到了二战的影响，参军、被俘，四年没有骑车，但是在二战后他仍然统治车坛达十年之久，他是唯一一个在战前战后都统治车坛的男人。
在1946-1954年间，在所有比赛中，只要他单飞突破，就没有任何人能够追上他。而他的黄金时代，都是和Bianchi一起度过的。
Bianchi有一个经典的系列，或许不应该说是系列，而是每隔几年会推出的一款有特殊的“928”标志的车。928代表的是，1949年的9,1952年的2,1998年的8。这三个年份是Bianchi同一年获得环法和环意双料冠军的年份。前两个年份是车神Coppi的纪录，而1998，代表的是那永远的海盗——Marco Pantani。

Bianchi历年战绩，摘自度娘，
12次 环意大利总冠军
3次 环法大赛总冠军
9次 意大利米兰-山威毛古典大冠军
16次 意大利林巴特古典大赛冠军
7次法国巴黎北方地狱古典大赛冠军
4次 列支登士敦 古典大赛冠军
5次 飞捷 获那古典大赛冠军
4次 岩狄 公路金杯赛冠军
4次格林威格冠军
2次 环西班牙大赛总冠军
2次 环瑞士总冠军
2次 环德国总冠军
4次 世界单车锦标赛总冠军
6次 世界场地单车锦标赛冠军
2次 环巴斯--维斯高冠军
1次 世界车联合总年冠军
2次 威利坚 古典大赛冠军
山地车的战绩也贴一个吧
1次奥运金牌得主 - 2004年雅典奥运会
9次UCI世界锦标赛冠军（山地车最高级别赛事）
10次欧洲锦标赛冠军
4次世界杯XCO级别冠军
2次世界杯XCM级别冠军
33次意大利冠军
15个国家的比赛冠军
269次赢得胜利

说完战绩，说说那一抹小葱绿吧。
如果橘子看见我这么说一定砍死我。
Well，先说读音Bianchi的发音是【bee-anh-kee】，中文翻译比安奇，我说你们这些念便池的，你们的文化被狗吃了么。
Bianchi的颜色是专属色，至于具体的调配方法已经失传，但是呢Bianchi官方给出了这个颜色的调法，具体的@橘ゴイ 问吧。
Bianchi的颜色叫做Celeste，发音【che-les-te】，当然是意大利语发音，一般呢叫天青色。

关于天青色的来历，有两个说法，一个是米兰天空的颜色。但是根据我肉眼观察，米兰天空的颜色绝不是那种绿色的，有图为证。

而另外一个说法，则比较浪漫。这个颜色是当年试骑Bianchi车的Margaret皇后的眼睛的颜色。
当然，Bianchi每隔个几年，颜色就要变一变，但是，基本来说，bianchi的颜色有两个，一个就是米兰天空的颜色（上面那个摩托车就是），一个就是天青色。

好吧，现在我们来说说Bianchi的公路车型吧。
鉴于Bianchi年代久远车型实在太多，我们就仅仅讨论2014款和部分2013款的。
所有数据来自Bianchi美国官网。
另外，在气动大行其道，各种异型车架横行于世的今天，Bianchi的各种车架设计和推出时机基本是在花样作死。你真以为天青色就那么值钱吗？OCR3500都有了好不好！
HoC系列，Hors Categorie
我一直不知道该怎么翻译这个Hors，是战驹呢，还是古太阳神呢，尚未有考据。HoC系列现在活跃于市面上的有Oltre， Oltre XR，Oltre XR2.HoC系列按照Bianchi官方的说法，Oltre系列是为了最好的骑行准备的。Oltre在意大利语里的意思是超越。

Oltre XR2，按照官方的说法，比Oltre 轻了30g，强度提升了20%。外观上相比之前两代头管和前叉交汇部分使用了一体式的设计。并且采用了头管内走线设计。

Oltre系列运用到的是Bianchi基本所有的高端技术。包括X-TEX，WMP，K-VID，UTSS和Monocoque碳布。其几何设计相比C2C和最新的Intenso车架，更加多的偏向于竞赛型。
但是，或许是为了更加完美的竞赛表现，它并没有使用Bianchi最新的CounterVail减震技术，此项技术在2014款的Infinito CV上使用了，减震效果简直能以置信。（下面说到C2C系列的时候会提到）总的来说，这是一款不可多得的综合性车架，其踩踏感是我骑过的所有车中最好的。过弯和下坡的稳定性是优于同时期的顶级车架。关于车架的具体测评，我会在下面补充。

B4P系列，Born for Performance
B4P系列是个很尴尬的系列，因为它并不是顶级车架，但是他的竞赛性能堪比Oltre，可是舒适性却是Bianchi所有碳车中最差的。
还好价格在整个Bianchi车系中位列中等，倒也稍有弥补。B4P系列的车架命名为Sempre，意思是Always，一直如此，始终如一。

其最大的特点就是以一个中端车架的价格，却可以买到顶级车架的刚性和反应。用来比赛毫不含糊。
因此，在2013年的环西赛（应该是，不是环西就是环意，反正不是环法），Bianchi赞助的两支车队就使用了不同的车架，一个是理所当然的Oltre，一个就是B4P Sempre Pro。Sempre的性能足见一斑。
但是根据美国官网的信息，2014款B4P并没有发布整车，而是只有Sempre Pro车架。
另外，国内Bianchi的碳架山寨是比较少的，现在唯一的山寨就是这款B4P，某宝上2k多。但是么，实际使用下来肯定是呵呵的。但是这也不能怪山寨不是？谁让Bianchi的Sempre那么容易仿造。

C2C系列，Coast to Coast
看名字就知道，从大陆一端到另外一端，没错，这个系列就是舒适和长途系列。C2C系列经常会有很多为了舒适性而做出的设计，比如这个

但是，总的来说C2C是Bianchi中最舒适的系列，拉高的头管舒适的几何，以及相对来说平易近人的价格。
但是万万不能说C2C只能骑游，在2014年前，巴黎——鲁贝赛用的就是C2C Infinito系列车型。
自从Infinito升级为Infinito CV后，为了添补Infinito在C2C系列中缺失，新的车型进入了。这就是被评为2014年最佳处女作的Bianchi Intenso。Intenso有热切的意思。

这辆车是C2C精神的延续，年度最佳长程车之一，舒适但是反应不错，过弯和下坡拥有者无与伦比的稳定性。
我个人认为，这应该是顶级车系Oltre的简配舒适版本。在设计上，前年不变的Bianchi重新设计了一个新的车架，采用了头管全内走线的设计。
看到这里，我不禁想起了去年的Vertigo系列，想了想，妈蛋，这完全是坑爹啊。之前C2C系列有两款碳架，一个是Vertigo，一个是Infinito，现在只有个Intenso了，卖的还比Vertigo贵。看来这敛财的Bianchi是决意要取消入门碳车了。
C2C系列还下辖了Impulso系列和Via Nirone系列。
Impulso的意思是激情，全系列都是铝架碳叉，但是今年有了碟刹版本的车架。

而Via Nirone是Bianchi的纯入门系列，以Bianchi1885年创立时的地址为名，意味着这是公路车的开始。全系列铝架碳叉。套件从Claris到Tiagra。在国外是评价很高的入门车。
相比同样的大牌子来说，



就其售价来说，虽然拉扯出R903 OCR3300之流很多，但是相比Trek 2.1这样类型的铝架，还是便宜了很多。

Dama Bianca系列，
Bianchi的女士公路车系列这是单独为女士而创立的系列，包含了Infinito CV， Intenso，Impulso和Via Nirone的女士版本。而基本来说，女士版就是颜色偏白外加有更小尺寸而已。

TT系列，
Bianchi的TT系列向来都是不思进取的，去年Crono丑的一比，

但是2014年的环法却一鸣惊人的出了最新的Aquila，但是却在TT赛时坑了他们的选手，原因是新架子不适应。TAT至于性能，还真是有待时间的验证。不过Bianchi在TT领域向来是以后进出名......

钢架就不说鸟.....太难买了。