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谢谢2楼的留言,润滑油的劣化的原因有:不纯物的混入占90%,添加剂的消耗占9.1%,被氧化占0.9%.当劣化的原因被人工能控制时,润滑油就能长期使用.

对于你的解释,我有异议!
影响润滑油的使用寿命有很多,如温度,湿度,环境污染,工况条件,设备自身因素,辐射等等,都会对润滑油有影响.
我们不得不承认,我国的润滑油生产技术和使用水平较发达国家有很大的差距,基础油约占润滑油组分的5—20%,起到很重要的作用,但我们使用的基础油大多属于一类.(甚至更低),国际大公司则使用二类或三类,中石油和中石化引进Chevron公司的异构脱蜡工艺技术生产基础油,也属于二类,我们认为已经很高了,其实,chevron 公司现在使用的是ISOSYN技术,生产的基础油,已经接近纯合成基础油.
再就是添加剂技术,我们落后太多了,否则,我们就不用花高价进口了.
爱国心,大家都有,遗憾的是我们怎么才能改变这一落后局面.

关于你对添加剂的看法,我建议你多了解一下:1,ER抗摩擦金属调理剂,2,乌克兰摩圣处理剂,3,英国的格兰金油,4,加拿大的倍力添加剂等.
另外,世界摩擦学会:微流变塑性整平技术的应用等资讯,也值得了解一下,因为上述添加剂就是基于这一理论的.

1.添加剂也是油,油占99.99%.添加剂是一门技术,我国应加速研究.
2.我说一件事:在日本,A品牌的API SJ润滑油润滑效果不如B品牌的API SF的润滑油.
3.润滑油起主要作用是有用摩擦粒子,请看"国外内燃机"上海内燃机研究所1999年第四期的"SL润滑原理及应用"

3.新车1万公里内换油法
我买了一辆新的长安双排座微型小货车,车牌是闽A33106,所用机油是国产SAE40 SE,换油法是:走行70公里,80公里,100公里,200公里,300公里,500公里,800公里,1000公里,3000公里各换油一次,以后是每4000公里换油.
思路很简单,现在所有的新车出厂磨合都不好,发动机在正常行驶需要先良好地磨合后,才能正常发挥其功率.70或80公里就换油不是机油不好,而是润滑油中的磨损金属粉末太大,容易损坏其它好的摩擦面.并且没有SL特殊过滤器(专利产品),只好用油来保养了.发动机磨合良好后,较低级别的润滑油都能用了.
后来将车卖掉,新车主说做在驾驶室里几乎感觉不到发动机的振动声音.
4. 加润滑油量应低于油尺上限
加过量润滑油会增加曲轴的转动阻力,打击润滑油油面,造成飞溅,容易形成乳化,降低发动机输出功率,易形成窜入燃烧室参与燃烧,使车辆烧润滑油,冒蓝烟等.
目前,润滑油炒作有许多版本,下面介绍一下润滑油的选择.
1.国产润滑油比国外牌子的润滑油质量好或一样
据说,2003年4月6日,《汽车时代》策划,组织了一次对国内外品牌的润滑油成品油到市场购买,并送国家认可实验室检验的活动.这次抽检加德士,福斯,昆仑,埃索,壳牌和长城,并由公证员在字母上加盖"证据保全专用章",签名,并以公证书的形式进行记录.
检测结果是国产品牌在APISG/SAE15W-40组占有绝对优势.
基础油或矿物油不一定比全合成润滑油差,它们都含添加剂,基础油或矿物油99.99%是油,添加剂也99.99%是油,主要在对象使用上有差别.发动机在设计匹配上有的要求流动性好,有的要求黏度好.如果匹配得当,级别较低的润滑油用在要求级别较高的发动机上,长期使用并无大碍.
为什么会出现这种现象呢?一是,国外石油大厂为了挤压小厂,把润滑油炒作后提升自己的形象这是所谓的惟我独尊;二是,汽车生产厂家为了提升自己产业的形象,给原本普通型发动机说成能生产符合国外石油大厂高等级润滑油的,这是所谓的借光;三是,原本普通型发动机配车辆,可以提高身价,这是所谓的利益驱动.
日本琦玉县西农运输公司139辆采用株式会社住本科学研究所的SL特殊过滤器管理法,无任新车旧车,高档车低档车,是属汽油机的全部采用SAE15W-40 SG的润滑油,效果都一样.
2.冬用和夏用
现在的润滑油基本上都是多级油,SAE40也是,SAE40适合南方气温在0℃以上使用,夏天用比较好用,它的油分子大小比较均匀,高温时要燃烧一起燃烧,要汽化一起汽化,发动机保养好用.冬天用SAE15W-40,它的油分子大小有大有小,大的容易积碳,小的容易汽化,它的流动性比SAE40好,也易带走积碳.
总之,能和您的发动机相匹配的润滑油就是您所要的,润滑油变黑对发动机无任何坏处,润滑油是碳氢化合物,高温去氢留炭(或焦煤)也是润滑油的一部分.

人的血液有肾脏在不停地消毒,过滤和造血.我们人类生产出的发动机或机器内并没有附带能对相当于血液一样的润滑油或液压油的肾脏功能的设备,润滑油或液压油使用一段时间后只有趋向废油之路.然而,后续问题要进行换油,废油处理,环保,承担京都议定书的责任等等.如果润滑油能长期使用,继续磨损降为最低且自动修好摩擦面,降低百公里油耗,CO2控制在2%之内,那么,这项技术对我国的石油战略储备的意义是多么地伟大.
这项技术已经成熟发展了,本人会陆续介绍的.

基础油占润滑油的比例应是：约80-95%，添加剂占5-20%

1. "基础油占润滑油的比例应是：约80-95%，添加剂占5-20% "
这观点我支持一部分,但不代表润滑油所有的种类。
注意一点:添加剂也是油，起主要作用的是摩擦面之间的“有用摩擦粒子”

2. “关于你对添加剂的看法,我建议你多了解一下:1,ER抗摩擦金属调理剂,2,乌克兰摩圣处理剂,3,英国的格兰金油,4,加拿大的倍力添加剂等.
另外,世界摩擦学会:微流变塑性整平技术的应用等资讯,也值得了解一下,因为上述添加剂就是基于这一理论的.”
这里面的某部分存在伪科学的假象。

"对于你的解释,我有异议!
影响润滑油的使用寿命有很多,如温度,湿度,环境污染,工况条件,设备自身因素,辐射等等,都会对润滑油有影响."
请问:对润滑油的影响具体有那些呢?
回答:润滑油的劣化主要是不纯物混入润滑油中,其影响占90%;添加剂的损耗占9.1%;被氧化占0.9%。
用工况条件可以代替：温度,湿度,环境污染,设备自身因素,辐射等

请释界喜先生将：
1,ER抗摩擦金属调理剂,2,乌克兰摩圣处理剂,3,英国的格兰金油,4,加拿大的倍力添加剂的原理
在网上发表，让我们一起讨论讨论．

回复抗摩擦金属调理剂的原理：
 油分子中的不纯物和油分子在进行无规则的布朗运动时，据不纯物的物理特性，容易吸附在系统的各壁上，对于旧的内燃机来说，污染物经历了多年的积累，吸附于各机体表面或沉淀于底部（下称顽固污染物），即使更换新油污染物大多不会随废机油排出，而经数年积累留在机体内的污染物是按润滑油总量超过规定允许值的数倍。
 数年积累下顽固污染物在传统的过滤系统作用下，只能除去容易溶解物，其余吸附在机体上的很难清洁。据检测，其余吸附在机体上的很难清洁的污染物的大小大约是0.1µm左右。
 摩擦副的山谷处含有许多有用摩擦粒子，它们做布朗运动，这就造成抗摩擦金属调理剂中的粒子被吸附难度。
 几年前，抗摩擦金属调理剂有接触过，抗摩擦金属调理剂对特殊的某机器有某部分优点，对发动机来说，没有得到同行的认同。而且是有些发动机汽缸不能膛缸，易形成发动机的报废。

全是瞎说,回收油是不合格的,不法商贩不顾消费者的利益弄虚作假,根本达不到国家的标准.国家现在就没有一家回收油的企业.

回答楼上所说的问题：
润滑油在使用过程中，随着一点点物理和化学的变化，润滑油的特性向劣化方向发展，如果我们在润滑油劣化前将不纯物及时地提取出来，将消耗掉的化学物质及时地补充进去，润滑油的物理特性得到维持。这样，破坏摩擦面的不纯物没有了，润滑油的特性没有恶化，润滑油达到长期使用的目的。润滑油不需要回收，也无废润滑油向外交出。
日本有数万实例可以说明，美国在许多洲由政府出面要求加油站配备SL特殊过滤器的更换点。
润滑油连续使用40年以上的例子有十几例，连续使用10年以上例子有数万例。
通过实际事例反映出的结果，发动机得到长期使用（有的发动机运行100万公里以上还无开盖维修的实绩，发动机内部无黑乎乎，清洁如新），正常使用8万公里以上的发动机，油耗增加，但加装了SL特殊过滤器后，已经运行了100万公里的汽车油耗还是保持在新车一样。
本人由于不知怎样才能将图片发上来，要不然有图片更能说明问题。