2012年年底下地，目前配置：云豹853浴火凤凰+ZONDA（还有一套轮组是MAVIC SL)+7800牙盘+6700变速
瑞奇银色坐杆，3T PRO17度把立，DEDA古典弯把
裸重8.5KG左右
两年之中车来回也折腾了很多次，但是越到后来越不折腾，马上准备换碳架，所以送来深度测评，深度测评不一定代表长话连篇
到今天一共骑了25000公里左右，参加过爬坡赛，绕圈赛，鸡血大部队拉练，也千里独行过，个人觉得很多人骑钢架因为喜欢钢架的骨干和造型，多数用来骑游，但是没有很多人把钢架车的每一滴性能都榨干。
钢架车的确已经退出了竞技的时代，说实话，是非常非常不适合竞技。现在业余界水平越来越高，训练强度越来越大，我经常也感觉钢架车让我心有力而与不足。
1、刚性问题。 这个的确是老生长谈的时候，钢架的刚性真的非常差劲，管材决定了，931我也骑过，比我的853没好到多少。比赛出弯，爬坡加速，平路拉扯，我都觉得异常受虐，在面对如今业余界平路动不动就45+的情况，在器材受限制的情况只有提高骑行技巧。
我个人最好数据（28岁，最低心率46，最高193，平路10公里TT，AVS 39.6 ， 体重73.5公斤，7.8公里上坡，海拔提升300米，最好时间20分50秒）
（应对措施）：由于起步和暴力加速的延迟，所以在摇车的时候必须掌握更多技巧，我慢慢的习惯了摇车时提拉发力为主，踩踏为辅的发力习惯（需要多练习），暴力加速前几脚如果如果全力依靠踩踏，膝盖负荷大，容易受伤，乳酸容易堆积。
我现在可以在爬6%到8%的坡时，保持20出头的速度摇车5分钟+，个人觉得是习惯了提拉摇车的方式，还有因为经常练习，耐乳酸能力有一定提高。
另外加强大腿力量和韧带强度也是防止受伤，强化膝盖的重要方式！一周做3到4次靠墙静蹲，每次4到5组，做做侧面韧带的拉伸，防止外侧韧带受伤，非常重要。
2保养、 我的保养很简单，我每隔一段时间会把坐杆拆下来，清理一下管材内壁，WD40不错，好用便宜，遇到下雨天，我清理完后会用吹风机对准坐杆口吹，保持车架内的干燥，很多时候管表面看不到锈迹，因为有涂装，但是多从内壁开始氧化，内壁氧化会带来无法挽回的损失，对钢管车来说也是致命的。
3、轮组
钢架，我个人只喜欢低框铝轮，两年内我用过MAVIC SL爬坡轮（铝辐条），ZONDA，6700轮组，R0轮组，个人觉得最耐操最实惠的还是ZONDA，CP品质不是盖的，我的ZONDA已经服役接近2万，依然顺畅。铝辐条轮组刚性好，摇车轮组形变小，但是铝条轮组维护相对不是很方便，断条后修补件不容易买到。
4、手艺
骑公路两年，也是我不断学习的两年，我的车子除了截管是找的车行，其余全是自己装起来的。后来慢慢学习了各种装车，组车技巧，以及调圈编圈技术。钢架车有一点非常好，没有碳那么矫情，在手艺不精的时候不用太过于担心会不会拧爆之类的情况。
大概就这么多 话糙理不糙，准备换GIANT的PROPEL SL,