那就按照登场顺序，楼主速更。

MazdaRX-7 FD3S
驾驶者：高桥启介 岩濑恭子
马自达第三代RX-7，采用前置后驱，2.6L双涡轮转子引擎。相比前代FC，此车款外扩的四轮与加大尺码的轮圈轮胎增强了操控稳定性，悬挂系统采用前、后双叉臂独立悬挂，悬臂以铝合金制成，且阻尼系数也是偏运动化的设定。此外，由于引擎盖的造型设计，转子引擎的位置下移了50mm，除增加贴地性外，也使得车身配重比达到50：50。
此代车型的13B-REW型转子引擎采序列式双涡轮增压系统(sequential twin turbocharged system)，并降低压缩比，使得最大马力达255ps/6,500rpm，最大扭力30.0kg-m/5,000rpm。该序列式双涡轮增压系统经由日立公司的协助研发，由两颗涡轮增压器组成：一开始先将所有排气集中于第一颗涡轮，使该涡轮在低转速时(约1800rpm)启动，减少了涡轮迟滞现象。当接近第一颗涡轮的最大工作转速时，排气开始被导入第二颗涡轮，一旦引擎转速达到其工作范围(约4,000rpm)，所有排气被集中在第二涡轮而全力工作。往后的小改款RX-7陆续提升马力，1996年1月的版本为265ps(手排版)，1999年1月的版本更一举攀升至日本车厂出厂马力的上限280ps。

高桥启介的车（黄色）经过改装最高马力达350匹，同时尾翼也进行了更换，转子引擎在当时算是黑科技了。启介的车后来受损，加宽了车身，再次更换了尾翼，取消了跳灯，更换为碳纤维引擎盖，动力再次提升。图中为后期FD。

岩濑恭子的FD为黑色，与启介的FD不同，恭子的FD为早期型号，同时改装为单涡轮增压。整车动力弱于启介的FD。

火钳

Mazda RX-7 FC3S
驾驶者：高桥凉介
马自达第二代RX-7，相比前代增加了动态悬挂系统(DTSS)与自动调整悬挂系统(AAS)，提高了过弯时的稳定性。操控也有大幅度改善，因为前一代FB容易发生转向过度的毛病，转向也有改善，前一代RX-7采循环球式转向，此代FC改为更加精准的齿轮齿条转向。此外，前轮制动采用了铝合金锻造四活塞卡钳刹车系统。
秉承RX-7的优良传统，它配备了轻巧而高效能的涡轮增压双转子旋转引擎，自然吸气和涡轮增压两个版本，自然吸气输出功率161马力，涡轮增压输出功率205马力。虽然它是FR，但因旋转引擎实在轻巧，前后重量比例极接近完美的50∶50。

凉介的FC是后期涡轮增压型（高性能版），出厂时约230匹马力，经他悉心改装后马力达到350匹，在与拓海对决的一场中马力被调低至260匹。
后期为了迎战北条凛，FC再次改装，马力得到提升，加装了尾翼，引擎盖更换为碳纤维材质，进一步优化空气动力学（取消了跳灯）。
话说我一直认为这辆车就如同凉介一样，是动漫中最帅的。电影让陈冠希演凉介，可谓是一大败笔，怎么都没有凉介的气质。此处凉介指第一季的凉介。

Nissan Skyline GT-RR32
驾驶者：中里毅、北条凛
继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,凭实力夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉。它外表与房车无异,但骨子里却是以赛车为先的设计：配备直列6气缸2.6L双增压引擎,未经任何改装已有280匹马力，搭载5速手排变速箱，使如此强大的马力能有效传到地面，它更拥有日产的杰作ATTESA E-TS 四轮驱动系统，用电脑监察和控制，引擎扭力以最佳比例分配到四条轮胎。而得到最高速度和最佳贴地性，直路或弯角，表现同样出色。神车，就不多介绍了。

中里毅的的R32（黑色）经过改装后马力达到380匹。车头过重，导致转向不足和轮胎退化，是一大弱点。咳，中里毅也是个明星龙套了，一局都没赢。这被黑的，其实我挺欣赏他的跑法，可惜中里毅真心不会防守啊，入弯都不封线。
北条凛的R32（暗银色），经过爆改，马力达到650匹。外观上，更换了更大的尾翼。车身多处更换为钛合金，轻量化，没有中里毅的车头过重的问题。

Nissan Sil80
驾驶者：佐藤真子
原为日产180SX车型，因前脸改装成Silvia S13的车头设计，取名为Sil80，又名Sileighty。
S13≈180SX≈Sil80

话说真子姐姐（这么说有一种不好的感觉）的车配上动漫中的轮毂，真的是很漂亮啊。

Mitsubishi Lancer Evolution 4
驾驶者：岩城清次
与前代相比增大的中央冷却器、工作效率更高的进排气系统、双涡流涡轮增压器以及更高角度的顶置凸轮轴等，成功地将此代4G63T引擎压榨出280匹的峰值马力。除引擎的改良外，此代Evo采用前、后通风碟刹车系统，全新设计的密齿比5前速手动变速器，以及全新的多连杆悬吊系统，再一次提高了全车的操控稳定性。三菱的新一代AYC主动式差速器取代了传统的机械式LSD。AYC这个技术可以说是对4WD车的一大新突破。简单来说，AYC的作用，就是令到四驱车辆的四个轮进行合理的推动力分配，特别在过弯的时候产生更大的转向力，减少转向不足的情况出现。而在外观上，新加入的两盏巨大的圆形雾灯、更为高耸的大尾翼以及16寸的OZ轮毂，使得此代Evo的战斗气息更浓。

与中里毅一役，轻轻松松秒掉R32。

Mitsubishi Lancer Evolution 3
驾驶者：须藤京一
它是为赢取拉力赛而设计的跑车，当然它的性能无可置疑,远远超过了Evo 1及Evo 2。Evo 3最大的改变在于外观。不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。换言之，在增加下压力及大幅改善空气力学的目标下，得以因应更高速的挑战。前下巴左右两侧多设了进气孔以改善煞车系统的冷却性。后尾翼加大至与车体同宽，以确保更佳的下压力。上一代虽已发挥出260匹的优异动力，基于WRC挑战之考虑，必须备有更充足的动力不可。因此，首先就是改良活塞，使压缩比由原来的8.5提高为9.0，并将涡轮形状重新设计，提高在高转速域时的动力表现。再者，排气系统管径加大，以降低回压，使得马力增加10匹而达到270匹。其以2.0L的排气量发挥出270匹的动力，除了令人吃惊以外，的确也震撼业界。Evo 3是结合Evo1、Evo 2之大成而迈入更高层次的飞跃车种。
它小巧的车身也安装了一个涡轮增压4G63引擎。配合三菱研发的S-AWC全时四轮驱动系统，使得Evo 3在道路上拥有强大的抓地性能。弯角和直路，配合偏时点火系统。涡轮迟滞效应减缓，使得出弯后的加速有超强的爆发力。表现都非常出色，但是唯一的不足就是。因为偏时点火系统长期工作，排气管损坏得厉害。

京一的Evo 3经过改装，马力达到350匹。作为一辆把小熊猫逼爆缸的车，它也算是个大Boss了。不过京一还是一个很值得尊敬的车手。

Toyota AE86 Levin
驾驶者：秋山涉
AE86 Levin是AE86Trueno的孪生兄弟。两者的区别是面罩及尾灯设计不同。

秋山涉的AE86经过改装，最高马力280匹。因为安装了突贯涡轮，所以出弯后车尾甩的厉害（也不知道加个尾翼）。话说秋山涉的驾驶风格也是够粗暴的。
后来因为败给拓海的86，秋山涉更换了引擎、取掉了涡轮，改为机械增压引擎，马力降为250匹。开个雨刷的功夫就被超了，没办法，配角的命运啊。

Toyota MR2 SW20
驾驶者：小柏凯
第二代MR2，采用中置引擎、后轮驱动的2座小型运动跑车，外观参照法拉利F355。
相比前代，优化前轮麦花臣中的弹簧避震组合，大幅变更麦花臣式后轮悬挂系统；下降车身重心；增加车身轮/轴距；改换大断面轮胎等措施，使车辆弯中更趋于转向不足，以利更多操控安全。制动系统也有长足进步。
动力方面，日本市场使用的峰值马力输出达220ps的3S-GTE涡轮增压引擎；美版独有、大排量5S-FE 2.2L 200ps 自吸引擎；欧洲车迷们可购买的156 ps 3S-GE 自吸引擎。不过，这些都是发生在1994年以前的事，上述马力数字可不能替代1994改良后的3S-GTE、5S-FE、3S-GE说话，因为三者经过1994年的全面革新后，马力输出都有不同程度的进步。

小柏凯的SW20搭载3S-GTE涡轮增压引擎，最高输出220匹马力。伊吕波坡道一役，使用非常规手段超越拓海（也算是欺负外地人），可惜最后被拓海反超，败给了树叶。小柏健到底是没算计过文太啊。

更了@我

Toyota Celica GT4 ST205
驾驶者：御木
第六代Celica。GT4采用3S-GTE直列四缸双顶置凸轮轴涡轮增压引擎，2.0升排气量，最大马力为255hp/7000rpm，最大扭力为31kgm/4800rpm，在1993年-1995年的世界拉力锦标赛中，Celica GT4成为日本首款参加车型，并于1994年赢得世界拉力锦标赛冠军。

御木（这个名字倒是挺有内涵的）前辈也算是茂木夏树的众多男性朋友之一了，作为一个反派角色，他的车外观就如他人一样，真心不好看。

Nissan Skyline 25GT-t(ER34)
驾驶者：川井淳朗
1998年推出，与R34不同的是，ER34搭载RB25DET引擎，最大马力为280ps/6400，最大扭力为343N/m。同时为FR布局，取消了四驱系统。

动漫中的ER34改装后，马力高达450匹。看似冷静的队长，就这么被启介轻松干掉。

Honda Civic EK9
驾驶者：二宫大辉、馆智幸
TYPER R(EK9)属于本田1995年推出的第六代思域，他延续炮弹流线状为设计理念，呈现更为锐利的棱角与折线，HONDA取名为Miracle Civic，也首次出现Honda Multimatic电脑控制无段变速的CVT变速箱在1.6i ES车型上。EK9为CivicType R，于1997年推出，搭载B16B 1.6升VTEC引擎，原厂马力为185hp/8200rpm ，最大扭力为 16.3kgm/7500rpm。
EK9的B16B发动机由EG6的B16A改进而来，由本田的工程师手工装配，原装最大输出功率为185马力。由于部件强度非常高，改装后的B16B可以轻松承担一万转以上的发动机转速。由于EK9的车身重量很小，使得其加速性能非常可观。

二宫大辉和馆智幸的EK9都经过改装，不同的是，馆智幸的EK9改装程度更高，最高输出250匹马力。
馆智幸也是运气不好啊，有时候真的就是这样，主角跟着开挂一样。