原文作者：Cycling Plus杂志
原文地址：http://www.bikeradar.com/road/gear/category/bikes/road/product/review-bianchi-intenso-14-48144/
翻译：tensailee
校对：Need not

优点：在舒适和性能间找到了完美平衡。
缺点：整车的有些配件配不上如此完美的车架组及设计。
车架的设计十分的完善，为刹车和变速配备了全内走线。这种设计让车架的的外表更加顺滑而没有分割，并且为电变走线提供了良好的泛用适配基础。
我们时常批评Bianchi使用其标志性的天青色不够多——而在最近几年，Bianchi慢慢的从复杂的充满激突点的涂装设计圈子里隐退——这就让Intenso有了满是天青色的涂装，充满了内涵的外观设计，终于呼出了一股小清新的气息。
这部车的美深入骨髓。相比竞赛机器Oltre来说，Intenso的采用的是半长程设计为基础的几何设计，仅仅在部分部位比Oltre高一点，以此造就了一辆极致平衡的车。无论你是在突然而然到来的下坡还是在迅速的切入五连发夹弯，Intenso所带来的迅捷反响度都是超乎你的想象的。
这个车架给人一种友好的具有弹性的感受，让娇气的闪电tarmac相形见拙。Intenso已经成为了本年判断舒适和性能平衡指标的标杆。当你输出时，你所输出的力量是完全看得见的；而当你开始加大输出，急速过弯时，你能很直观的感受到车架从沉稳到迅捷的转变。
Intenso （57号车架，105套件）的整车重量是8.32kg，就算和更轻的车相比，爬坡也不遑多让。我们将此归结于能够提供顺滑骑乘感受的车架（此点是Bianchi的特点，一脚下去十分顺滑，类似踩空的踩踏感，点赞——编者按）。在骑行中，无论是湿滑如诗的路面还是颠簸如坑的下坡，此车都能够很准的找到路线。实际上，Intenso和Cannondale的新Synapse和Giant的卫冕冠军Defy（应该是长程车架的冠军）属于一个梯队。总的来说，这车相比其它同类车唯一的缺点就是配件的匹配选择不太好。

Bianchi作为供应商参与了此车一部分部件的供应。所以你能够在整车上看到Fulcrum Racing Corsa的轮组，大概介于R5和R7之间。这对轮组是在价格上的妥协，但是别寄希望在这对轱辘上。同样的，哈奇森的equinox外胎，这是一对有逼格的有抓地力还耐操的外胎，但是23c的尺寸并不能对Intenso要征战的领域带来更多的助力，而Intenso显然更需要一对25c的胎。
我们一样也在Intenso上看到了Reparto Corsa标志的FSA Gossamer夹器，很好的和相匹配的CP Veloce套件凑在同一水平线。夹器配合了一对柔软的刹皮，在良好手感的基础上让雨天的骑行也有了不俗的表现。座管，弯把和把立都是Reparto Corsa贴标的FSA铝制系列配件，所以每个部件都完美的匹配起来。令人讨喜的是，FSA的小弯把的drop值比较浅和短，但是弯把的弯型为大手也提供了足够的空间。
CP的Veloce套件和Shimano最畅销的105套件处于同一水平线。变速顺畅，飞轮齿数12-25，使用了FSA Omega牙盘——虽然这牙盘还行，但是相比车的其他部件来说让人略有失望。

另外敬请期待汉化组下一部作品，长程王者（？）Giant Defy的测评。

2L！

顶！我来了 希望这个点还不晚 谁告诉我我在几楼

三楼

——来自 爱贴吧 Windows Phone 客户端

怎么算长程型呢？都有哪些车属于长程型的？

我强烈怀疑你翻这个是来动摇我vertigo决定的

前排留名！！！

还是比较喜欢semper 多点

其实不明白一种踏空了的感觉是什么感觉。

感觉颜色很深