由于本帖设计年代跨度相当大，LZ决定采取和保时捷赛车贴一样的做法，分年代发帖，分别为60年代，70,80,90以及21世纪 总共5各部分。
希望大家喜欢~

勒芒是个赛车圣地，每年的6月中旬，这个法国小镇都是挤满来自全球各地的赛车好手们，在Circuit de la Sarthe这条8.5英里的赛道上展开24小时的比赛，这就是著名的勒芒24小时耐力赛。勒芒24小时耐力赛作为世界三大汽车赛事（F1，WRC，勒芒24小时）之一，每年吸引着全球千万的车迷的目光。
自1923年第一届勒芒大赛开始到现在，已经过去足足91年，这91年中，诞生了无数的传奇与让人难以忘怀的故事，这些陈年旧事大多已成为车迷们茶余饭后的闲谈话题：战前的宾利speed 6赛车，捷豹D-type，60年代的福特大战法拉利，70年代的保时捷赛车，80年代的C组赛事，90年代C组的没落与GT的崛起，已经进入21世纪后的新生代LMP赛车。都是赛车史上不可磨灭的经典。
而这次的帖子，就是介绍在勒芒无人不知无人不晓的传奇人物，他把自己一生的时光都献给了这个充满魅力的赛事，作为车手，他赢得了4届勒芒24小时耐力赛冠军，都是驾驶来自自己国家的赛车。退役后，作为车队老板，在21世纪高科技赛车与厂商车队的直接较量中，可以以私人车队的水平给厂商车队带来巨大的挑战。他就是勒芒的传奇人物，Henri Pescarolo.
Henri Pescarolo（全名Jacques Henri Pescarolo William） 于1942年9月25日生于法国巴黎。1962年Henri拿到了自己第一个车手合同，他的父亲，作为一名业余的拉力赛车手，第一次让Hneri感受到了速度给自己带来的快乐，Henri开始参加法国国内的一些业余拉力赛事和场地赛事，逐渐的给自己创造了一些名声。1965年，Henri被法国汽车制造商Matra招聘成为旗下赛车手。

1967年的勒芒24小时，Matra投入了新的MS630赛车参加比赛，但是仍然遭到了退赛的悲惨结局，1968年，Matra再次使用MS630赛车参加勒芒，成绩始终停留在DNF上，无法完成比赛。

（1967,1968两年勒芒赛车，Matra MS630，1967年仍然使用BRM的1.9升V8引擎，1968年换为自己制造的3.0升V12引擎，成绩均不理想）
1968年Henri第一次参加F1大奖赛，Henri的debut赛在当年的加拿大大奖赛，驾驶Matra MS11 赛车，不过整赛季的成绩并不好，Henri仅仅在年终的墨西哥大奖赛第9名完赛。

（Henri Pescarolo的Matra MS11赛车，3.0升Matra V12引擎）

Henri Pescarolo的介绍，60年代的就到这里，敬请期待70年代的介绍！

留名'支持

潜水艇又要射了

膜拜yos大神，绫濑和狂三都是我的

前排顶起

bugatti的传奇英雄一个都没么

支持雪碧同志 这个法国车队可是勒芒的常客啊 就是记忆中没怎么拿过冠军……

强贴留名，他的车队是不是今年二月倒闭了？

Matra MS80赛车使用Cosworth的3.0升V8引擎

继续更新！！

进入1970年代，Henri Pescarolo的赛车事业处于一个稳定的上升阶段。1970年，Henri Pescarolo不再参加欧洲的F2赛事，而正式成为F1车手，为Matra Racing 开车，1970赛季的F1是Henri Pescarolo F1生涯的一个巅峰，Henri Pescarolo也第一次驾驶 Matra MS120赛车在当年的摩纳哥大奖赛登上领奖台，全场第三名完成比赛（这也是Henri Pescarolo的F1职业生涯唯一一次登上领奖台）1970赛季结束，Henri pescarolo最终获得了8个积分列车手榜第12.
Henri Pescarolo在F1赛场收货甚多，但是回到自己的主场，当年6月13,14日举办的勒芒24小时大赛中，却再次以未完成比赛收场，当年Matra Racing发布了新款MS650赛车，搭载Matra自己制造的3.0升V12引擎，但是三台新赛车均遭受到了耐久性的考验，没有一台赛车完成比赛，1970年的勒芒24小时也成就了保时捷的第一次勒芒冠军，当年的保时捷917K赛场在欧洲赛场无人能挡，曾经在60年代风靡一时的法拉利赛车也无法阻挡保时捷赛车的迅速崛起。

(参加1970年F1赛季的Matra MS120，使用matra 3.0升V12引擎）

（参加1970年勒芒24小时的Matra MS660赛车，使用matra 3.0升V12引擎）

（同样参加1970年勒芒24小时的老款MS650赛车，3.0升 V12引擎）