二、一些基本的概念

1、我要买的是公路车，那符合哪些条件的才叫公路车？
①正确的几何设计
公路车由于骑姿低伏，对车架本身的几何，以及各组件的设定要求极高，不合适的车身几何和尺寸非常容易造成人身伤害，而很多时候这种伤害会被认为是运动后的疲劳症状，或者是“没有适应”。等你发现，悔之已晚。
②700c轮径，30c以下的胎径，高气压轮胎
700c轮径（622mm）是一个沿袭标准，650c目前只用于特殊规格。30c以下的胎径能保证在铺装路面上足够低的滚阻。高胎压能够降低异物刺入导致漏气的风险。
③弯把
公路车配置弯把的目的是保证骑手有条件采用低风阻姿态，并允许骑手进行多种姿势的相互转换。弯把设计能够最大限度地减轻肩、肘、腕的压力，同时保证操控的灵敏。
④刹变一体手柄（手变）
手变是公路车发展的里程碑，令骑手的肢体动作幅度减小，手不必离开车把就可以变速，避免操作失误导致事故。在2003年之后，手变已成为现代公路车的基本配置。没有手变的公路车不符合现代公路车运动的要求。
⑤自锁式脚踏
自锁式脚踏通过一组卡榫机构将车鞋与脚踏连接在一起，使其形成有自由度的固定结构。
自锁能够降低足部伤痛的可能性，增加骑手的出力效率，令骑手可以做出一些技术动作——如摇车、兔跳和低姿势下坡，并在受冲击时防止踏板踩空造成危险。
如果一台公路车作为“运动器材”被购买，那么必须配备自锁脚踏。
2、同一个型号有很多种尺寸区分，那么我该买多大的车？

这是一个需要很大篇幅来描述的问题。
公路车运动中，器材和车手的相互契合是很重要的。而这种契合需要两个正确：车手的姿势正确；器材的设定正确。——是不是好看？那不值一提。
自行车不是走路或跑步，没有人天生会骑自行车。相应的，没有人天生会对“我应该骑什么样的自行车”有概念。在公路车的“尺寸”问题上，车手本身必须要了解的是：
①车子不是用来看的，你的身体特征决定你应该使用什么尺寸和什么设定的自行车。
②自行车的尺寸和设定不合适，会导致姿势不正确的发生。
③姿势不正确容易导致某些关节和肌肉超负荷运作，从而发生运动伤害。
④结论：正确的自行车尺寸及设定，以及正确的骑行姿势，是健康地参加自行车运动必备的条件。
正确设定是正确姿势的基础，那么，如何选择你要买哪种尺寸呢？
第一种方法，是“猜”

①对于“觉得Fitting很麻烦/很贵/没条件搞的一般人”来说，以下是一种非常宽泛且不确定的身高和车架尺寸对应选择方案。
②在一般概念中，衡量车架大小的基本属性，是等效水平上管（Center to Center）长度。即从头管上端中心到立管的水平连线长度。最朴素的车架选择理论中，这个值和车手身高存在对应关系。
③各厂家通常通过48、50、52等立管长度值或S/M/L等字母来表示车架的尺寸。这些值和该车架的等效水平上管长度并无直接性关联。不同厂家的标号不能相互比较（A厂的52车架不一定比B厂的48车架更大）。因此请查询厂家提供的Geometry几何表来得到等效水平上管的数值。
④以下身高和车架尺寸对应参考，属于经验性数值，在宽泛条件下可以作为车架选择的依据。<165cm：建议使用部分品牌的小尺寸车架，水平490-515，最大不超过52.0cm
165-170cm：建议使用50.5-52.5水平上管的车架，最大不超过53.0cm
171-175cm：建议使用52-54水平上管的车架，最大不超过54.5cm
176-180cm：建议使用53-55.5cm的车架，最大不超过56cm
181-185cm：建议使用55.5-57.5cm的车架，最大不超过58cm
186-195cm：建议使用57.5-59cm的车架，最大不超过59.5cm
>195cm：通常只要买各品牌最大尺寸的车架即可。如果你不能用59.5-61cm左右的车架，你大概需要定制一台车了……水平上管超过62cm的成品700c车架是非常少见的，只有少数品牌有提供特大尺寸。
由于各厂家几何设计均存在差异，且车架的几何并非只看水平上管的长短。而相应的，每个人的生理特征均存在差异，而不是只看身高即可。因此一组普适于所有人和所有车架的对应数据是不存在的。你需要具体考虑自己的身高在区间内偏向哪一端，譬如你的身高为181cm，买58cm等效的架子出问题的几率就比较大，但如果是185cm，买55.5cm的车架未必不可以——只要你运气好。以上仅为宽泛性数据，为没有Fitting条件的车手们建立一个基本的概念。倘若不幸中奖，作者不负任何责任。
以下列出一些知名车手的身高，车架与车架等效水平上管尺寸，仅供瞻仰：
Alexander Vinokourov：177cm，Tarmac SL4，537mm
Lance Armstrong：178cm，Madone 6，544mm
David Zabriskie：183cm，R5 VWD，548mm
Denis Menchov：178cm，Aeroad CF，560mm
Fabian Cancellara：186cm，Madone 6，560mm
——然后把它们都忘记掉，不要试图模仿职业选手的设定，否则就是在给自己挖坑。
另一个重要的问题是，很多人会说：我架子不小心买大了，那我把坐垫往前拉，再换个短的把立不就行了？我架子不小心买小了，那我把坐垫往后推，再换个长的把立不就行了？
答案是：不行。
为什么不行？这是另一个话题。你现在只要记住这一点就可以了。

事实上，关于Bike Fitting的话题与下一部分我们要讨论的问题关系密切，即：
3、我该去哪里买车？

——请问捷安特能不能修美利达的车呀？
——大家说闪电的东西是不是都很贵啊？
——我们这里崔克好贵能不能打折的哇？
……问出这种问题的人脑子都有贵恙吗？
这是很常见的事，现在的很多小学生连最基本的沟通能力和生活常识都没有。能不能？是不是？你自己去问一下不就知道？要别人去帮你问，你给报销机票食宿吗？
沟通能力障碍是现在很大一部分“车手”之所以是纯键盘党的重要因素。这是另一个话题。我们现在来讨论在买车之前，你到底需要哪些准备工作。

① 知道你所在的城市有哪些车店，并且去看一看

你需要离开你的电脑椅走出门去，去打听本地有没有车店，有几家车店，分别卖些什么。如果有人在现场买车或者调试，可以看看技术水平如何。店员态度好坏，能不能给折扣，等等等等。设法去了解这些需要了解的信息，是一切的基础。
（沟通能力障碍者可跳过此步）

②充分的交流是非常必要的
首先是价格。
经常可以看到有人在网上问其他地方的某台车多少钱的问题，这同样是荒诞的行为。各地的车子进价可能不同，当地的市场竞争情况和车店的运营策略也有差异。因此各地车店的价格、折扣情况和赠品不一致是很正常的现象。
“在西班牙这台车只卖XXX啊！”“那你去西班牙买别在我这买啊。”……够天真了吗？侃价的空间要靠自己争取，而这……又需要有效的沟通能力。这和本文无关。
然后是技术支持
公路车的调校并不容易，很多时候你必须仰仗车行的帮助——从工具等硬件到经验等软件，找一家有技术实力的本地车店，并且搞好关系是很重要的一件事，很多疑难的技术问题并不能依赖隔空抓药，就算你知道了故障原因，不还是要去车店修理么？和本地的车店熟一点，没有坏处。否则只能自己买工具来折腾的话，会需要很多额外的成本——有很大的几率，到最后还是无法解决。

经常出现的争执大体都是在GIANT和MERIDA的相近价位型号之间，如R903和OCR3300，飞度和TCR6500，R905和TCR6700，像XDS、TRIACE、UCC往往被“直觉”认为品牌不值得信任，而TREK和Specialized的低端产品“直觉”则是毫无性价比只卖牌子，因为同价位产品“配置低”。
”直觉“这搞笑玩意儿真可怕
看似言之有理，其实强词夺理。对于一个没有经验的入门者来说，配置表除了尺寸相关信息之外，没有任何意义，相近价位的产品，如果配置表好看，那么必然有地方缩水。单看配置表就敢侃侃而谈者，也是各类论坛网站的常客，一台车有太多的东西在配置表看不到的地方，细节、调性、以及那些无法直接定义的配件。最简单的例子：

某台湾Ultegra套件整车的前轮，“著名品牌厂编轮组”

TREK某Ultegra套件整车的Bontrager前轮，这台车在相近的纸面配置下比上一台车贵出一大截
看得懂吗？更外推的花毂法兰盘代表辐条角度更小，从而能有更高的耐用度，也比较容易拉到高张力，但对材料和前叉设计就有相应的要求。TREK从最入门车款的无标花毂+铝框轮一直到顶级的Bontrager XXX都遵循这个设计思路，而这在低端配置表上仅仅是“铝合金花鼓；Bontrager 检验认可的铝合金车圈”而已。至于组配质量，细节处理，更加无法量化。因此，不必在意纸面上的配置。
至于车架刚性？轮组软硬？变速手感？你真的对这些东西有概念，还是仅仅道听途说？告别“他们说”“有人说”“听说”“都说”“据说”吧，都一丘之貉，还能分谁的尾巴长？
2、应该买多大尺码的车？
一些人的选择困难症非常容易表现在这里。
选择困难的本质是对信息的掌握不够充分。而信息掌握不够充分的原因是那些人根本不想动脑子花时间去掌握这些信息。只知道敲键盘YY，反复地刷屏，伸手，“跪求”“大神”，反正这些事不用费什么劲。仿佛他只需要坐在沙发上打个响指，就会自动出现七十二个漂亮丰满的处女供他享用。麻烦醒醒吧，这是你自己的事情。
按上文的方法“猜”尺码对于一些人是能够幸运命中的，但更多的人会上交第一笔学费。作者的建议是去做一次基本的实地Bike Fitting——在线计算器和这篇文章里的“我猜我猜我猜猜猜列表”本质上没有区别。

基本装备：
公路车
￥2000+

不多说。
基本人身装备：
此部分精华参看http://tieba.baidu.com/p/1534493064
头盔
￥200+

在看到过很多次头盔没事头破血流的情形之后，奉劝大家不要对一百块钱的头盔在装饰以外的功能抱太大希望。
手套
￥60+

别买山寨Castelli、FOX之流。尾单？它们和正品除了LOGO之外没有任何共同点。最好买大拇指附近带擦汗功能的产品。
眼镜
￥100+

防风防虫防日晒，非常必要，而且贵的有贵的道理，有些便宜的产品也不算太糟糕。吧里已经有很多骑行镜的帖子，不赘述。
骑行服
￥300+

下半身和下半生的幸福。买寨货的坏处不再多说，你觉得值就值，不要洋洋自得大肆宣扬再去害别人即可。精品有很详细的解释（http://tieba.baidu.com/p/1304335365）。
自锁系统
￥500+

没自锁叫骑车，有自锁叫骑公路。别用山地锁，所有看似站得住脚的理由都是借口而已，详情点此http://tieba.baidu.com/p/1812581325。
R087+R550是不错的基本配置，5700和R540并没有很多区别，碳底锁鞋和更高端的脚踏有钱就上，但新手入门一定要慎买SpeedPlay。为什么？点这里http://tieba.baidu.com/p/1942544232?pid=25595869930
码表系统
￥100+

最便宜的合格码表能告诉你最基本的骑行数据。买上踏频/心跳/功率/GPS当然更好，只是一套码表半台车未必舍得，最廉价的速度+心率+踏频组合大概要500元（sigma 1609+PC15）。而带GPS的套装产品就要1200元。
基本应急配备：
撬胎棒
内胎
便携气筒（120psi）
总计￥150+

你可以不会自己修车调车，但起码要学会换胎。普通补胎片和补胎胶无法承受公路车胎额定的高压，补过的公路内胎是定时炸弹，最正确的方案是爆胎就换胎。而便携气筒以应急性为主，气压表是徒增重量的配备。
进阶装备：
组合工具
￥50+
从会换胎到会调车的过程中必备的东西。
立式气筒
￥100+
买个能打120psi带气压计的气筒就够了，更贵的没啥好处。
骑行台
￥500+
恶劣天气训练用，当然，前提是你得有心思训练，骑行台练习是非常无聊的事。
运动专项意外险
￥500+
有备无患，技巧不够熟练的入门者和高速练习居多的业余选手均可以考虑。
其实总结起来，只是：在正确的前提下，买你买得起最贵的产品，然后用你最大的能力去摧残它们。自行车运动属于极限运动，公路车运动很有危险性，请做好受伤和财产损失的心理准备。当然，前面这句话不适合休闲骑游团。
如果你需要一件交通工具：能够在每天避开车流的壅塞到达目的地，能够在周末来一次郊游踏青而不须担心交通的拥堵，能够方便地存放、方便地使用、方便地维护。那么你应该考虑的不是一辆公路车，而是一辆平把、细胎、硬叉、不一定要带变速系统、最好有内置锁具的城市车。比如：凤凰28寸加重邮政专用自行车。
这就是最基本的东西。

有些改动很赞，坐等被删……2333333

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自己放两句脑残的话，然后复制一下别人的文章，就加精了？13级怎么涽的？没人说过骑公路车不适合通勤吧？没人说过公路车不适合长途吧？没人说过公路车不适合郊游吧？
哪一项运动不是在于人的动力去利用人们发明的工具创造乐趣创造奇迹？
工具车不是工具？不是用来骑的是用来比赛的？真不知道你是骑在车上比赛还是背着车比赛？
～”长的帅骑的快骑的帅死的快

前排

好

新帖啊 必须顶

前排兜售瓜子汽水

顶