~转~墨脱—中国最后一个不通公路的县城

常言道：蜀道难难于上青天，殊不知西藏墨脱交通之难，更甚于蜀道。这里是全国2100多个县级辖区中，至今唯一不通公路也不通邮的县。2009年4月20日开工建设的墨脱公路将彻底改变这一历史。
墨脱县隶属西藏林芝地区，是西藏东南部最为偏远的一个县，位于喜马拉雅山脉东段中印边境地区，全县下辖7乡1镇60个行政村，分布在山间沟壑之间，2005年全县人口10019人，世代居住着门巴族、珞巴族和部分藏族人。

该县面积3.4万平方公里（相当于台湾省的面积），南北长约262公里，东西宽约227公里，目前中方实际控制1万多平方公里，其中包括麦克马洪线以南属于墨脱县的2.4万平方公里领土现被印度控制（印占藏南地区一部分）。墨脱县城距中印控制线仅有90多公里。60年前西藏解放时，门巴人听西藏统治者说，解放军是吃人肉喝人血的恶魔，吓得都往印度跑，所以在藏南地区印度控制一侧，门巴珞巴族反而比中国多。而且当年跑掉多是壮年，留下的都是老幼。当地人说：墨脱县城翻过南边的一座山就是“印度”，有时候印度部队演习他们都听到炮声。因此，修建墨脱公路，具有极其重要的政治、军事战略意义。随着青藏铁路支线延伸至中印边界20公里处，墨脱公路延伸至中印边界，川藏铁路、川藏高速公路建设计划陆续出台，西藏数个高原机场改扩建工程上马，中国在西南地区长期的后勤劣势将得到彻底扭转。

与世隔绝的神秘孤岛
墨脱平均海拔1200米，地势北高南低，四面环山。这在平均海拔超过4000米的西藏高原里，算是海拔最低、环境最好的地方，因雅鲁藏布大峡谷将印度洋湿润气流源源不断地送进藏南地区，使得墨脱四季如春、植物多样、雨量充沛，年降水量在2358毫米以上，被誉为西藏的“西双版纳”。但是也因为海拔低，围绕在墨脱周围高耸的雪山，像一道巨大的屏风挡住了山外的一切资源，墨脱县境内有7787米的南迦巴瓦和7294米的加拉白垒峰，这两座山峰是东喜马拉雅山脉最高的两座山峰。再加一条中印边境线和雅鲁藏布大峡谷的圈围，使墨脱如同陷入井底，切断了与外界的联系。

墨脱县是全国2100多个县级辖区中，至今唯一不通公路也不通邮的县。由于地处世界最高的喜马拉雅山脉东端，世界最深的雅鲁藏布大峡谷贯穿全境，海拔由北部高达7787米的南迦巴瓦峰(世界第十五高峰)，急速过渡到峡谷地带的200米，落差超过7500米，频发的地震、滑波、塌方、泥石流、高雨量和局部强降雨常年将墨脱屏蔽成一个与世隔绝的“孤岛”。墨脱各乡镇之间交通仅靠骡马驿道相通，部分村之间只有羊肠小道。70%以上的乡村道路完全靠步行，从距离县城最远的乡来回要一个多星期的时间。从牙膏到水泥钢筋等所有物质都必须靠人背马驼的方式运进去。
目前出入墨脱的路主要有西线、北线两条：西线是从米林县派乡翻越喜马拉雅山脉的多雄拉山口，沿多雄河到墨脱的背崩乡后，逆雅鲁藏布江北上至墨脱县城，全程约115公里，步行需4天时间。这条路在每年的6—10月份可以通行，墨脱11月份上中旬就大雪封山，封山时雪有1.5米厚，直到第二年5月中旬才可出山。

另一条北线是从波密县沿扎墨公路行走，全程141公里。由于嘎龙山的阻挡，这条路只能在每年的8—10月初山上的冰雪融化后才能通行到80公里处，然后步行两天到墨脱县城，其他时间只能翻越海拔4640米的嘎龙拉山口，正常情况下步行约需5天时间。由于自然灾害每年都会有人葬身于道路之上。

海拔4640米的嘎龙山东部的冰川漫蜒而下一直伸进林中，扎墨公路象一条丝带沿冰舌蜿蜒而上。

1994年2月，扎墨简易公路通达墨脱县城，据说当时几辆汽车跌跌撞撞驶入了墨脱，可是因为公路被塌方和泥石流冲毁，再也没驶出墨脱。这条路几乎是一天一断，由于这里是泥石流的多发地段，从山上经常会冲下来几块比车轮还大的石头人得下车推开。要是出现了再大的，那就只能等着保通人员拿炸药来炸开了。这条路上也有架桥来绕过泥石流段的。但这桥也就是三四根圆木搭成的“双木桥”，刚好是一个车的宽度。汽车在桥上，犹如走钢丝。大部分时间，只有四轮驱动的车辆才能开进墨脱，但车辆开完了就得大修。
扎墨公路虽然只有短短的141公里，但路上最高点是海拔4200米的嘎龙拉雪山垭口，最低点是海拔800米的墨脱县城，升降差就有3400多米！沿途有冰坡、雪廊、冰湖，还有漫水路、乱石路、热带丛林路，还要钻过10米宽的瀑布、落石区、泥石流区、恐怖的蚂蟥四处乱爬……在很短的时间内，就会领略到十里不同年、一日走四季的风光。扎墨公路全程得走四五天。为照顾步行者，分别在24K-52K-80K-108K-113K设立了五个休息的中转站，113K处设有边境检查站，通过时需出示边境通行证。

墨脱的山多、水多，瀑布也多。在扎墨公路两旁已发现的瀑布就多达400多处。曾有科考队统计过，仅在嘎隆拉雪山就有62处瀑布。在扎墨公路80K到113K的短短33公里内，沿途的瀑布达40多处，落差最大的近1000米，最小的也有20多米。各种形状的瀑布都有。除了云雾缭绕的背崩瀑布外，还有“瀑布奇观”雅鲁藏布江大拐弯瀑布，高达400多米的汗密瀑布，云崖飞泻的地东瀑布，彩带飞舞的拉格瀑布，与悬崖绝壁争雄的老虎口瀑布等。
一些地方，10米宽的瀑布从山上冲到路上，就像一个天然的洗车房。虽然车洗干净了，但开过去时被水花挡了视线这在悬崖上是十分危险的。一旦掉下几百米深的悬崖，要不了两个小时，滔滔江水就会将你送到印度去。
由于地质构造极不稳定，时常出现大面积塌方和泥石流，因此扎墨公路始终处于南通北阻、北通南阻的境况。142公里的扎墨简易公路只能通到80公里处，有时只能通到52公里处，其余的就靠两条腿。至今仍竖立在波密县城扎木镇的“扎墨公路通车纪念碑”，成了全国公路史上通车时间最短的历史纪念。

墨脱地图，由派乡至墨脱为西线，墨脱至波密为北线。

墨脱公路建设计划
　　国家从未放弃过修建墨脱公路的计划。从2002年起，交通部等有关部门对墨脱公路的建设进行前期勘查设计，2003年交通部又委派中国交通第二设计院设计，方案预算投资30多个亿，因为投资太大，被否定了。2006年6月20日，交通部专家组来到墨脱考察墨脱修路的可行性。当这支车队出现在墨脱后，全县的老百姓都出来欢迎专家组。2007年交通部立项开展“西藏扎木至墨脱公路建设关键技术研究”，为修建墨脱公路提供了强有力的科技支撑。
2008年11月，国务院正式批准了墨脱公路建设。路线全长117.278公里，由国家全额投资9.5亿元，由武警交通第二支队等单位共同承建。工程起于波密县扎木镇318国道（川藏公路）与老扎墨公路的交汇点，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，经嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场。除了嘎隆拉隧道6公里采用新建方案外，其余路段尽量在原墨脱简易道路的基础上整治改建，新建桥梁1104米/29座、涵洞227道。建设工期36个月。

工程根据地形、地质、气候、水文及老路现状，分段采用不同的技术标准和路面结构。起点至隧道进口段22.9公里采用四级沥青砼路面；隧道段4.422公里采用三级水泥混凝土路面结构；其余89.956公里路段为四级公路技术标准，视不同的气候条件、地质特点分别采用天然砂砾、手摆片石及拳石过水路面。其中海拔4200米的嘎隆拉雪山实施3315米隧道新建方案，与原翻山路段相比，可缩短里程约24公里，且有效避免雪崩等公路灾害对交通的影响。
由于气候因素，墨脱公路工程现在主要采取分期分段施工措施。每年9月至次年3月是墨脱山区施工的好季节，冬天大雪封山时，施工人员在低海拔河谷地带施工；夏天雨季来临时，则主要在高海拔路段施工。
2009年3月底，全线运输进场工程建设钢材、水泥、油料等物资10000余吨。施工人员、机械设备按合同要求全部进场。2009年4月20日，西藏波密县扎木镇至墨脱县城公路（墨脱公路）新改建工程奠基仪式在嘎隆拉雪山口举行。这条进出墨脱唯一的公路建成后，通车时间将由以前的3个月提高到8个月以上，且通行能力将大为改善，届时墨脱就不再遥远了。

2008年9月16日，扎墨公路嘎隆拉隧道正式开工建设。

中国物价最高的地方
墨脱县由于物资贫乏，直到上世纪90年代末，它实行的还是计划经济。从过年的烟酒，到穿的胶鞋，除了供应的，另外再买都得有商业局局长的批条。由于很多东西都要从山外运来，墨脱几乎成了中国物价最高的地方。这里鸡要120元一只。饭店里的鲫鱼、鲤鱼，每条是三四百元。啤酒20元/瓶，各种可乐、矿泉水不论瓶子容量大小，一律10元。
物价和当地不通公路的现实直接相关。当地人说，在路最难走时，一斤货物的运费就要20元。随着2000年后外界商人的进出，市场经济的发展，县里物资不是那么紧张了，县商业局到了2004年才完成历史使命拆并了。但一直到现在，还是每人每月供应36斤粮食，2斤香油。墨脱医院的治病救人也是按计划来运作，为保证每个病人都能用到药，医院不得不对病人限量用药，病人用三瓶以上吊针就需要院长特批。以前当地老百姓没有商品经济的意识，家里养的羊、鸡和鸡蛋都不卖，种的玉米等粮食，吃不完烂了就烂了，也不愿意卖出去。现在县城附近的老百姓开始有这个意识了，羊什么的都开始卖了，能卖到17到20块一斤。但离县城远的，旁辛乡、戈当乡等地方，还是以前的传统。

雅鲁藏布大峡谷全长超过500公里，海拔落差超过6000米，是世界第一大峡谷。

世界第一大峡谷
雅鲁藏布江大峡谷是一个围绕着喜马拉雅山东端的最高峰——南迦巴瓦峰（海拔7787米）做了一个马蹄形大拐弯的奇特峡谷，被地质学界看作是印度板块和欧亚板块的缝合线，沿江两岸断断续续分布的蛇绿岩套便是古海洋地壳的残余。大峡谷北起米林县的大渡卡村（海拔2880米），南到墨脱县巴措卡村（海拔115米），切断了喜马拉雅山脉，在东经95度附近围绕海拔7787米的南迦巴瓦雪峰处急剧拐弯，形成连续多弯的大峡谷，全长504.6公里，最深处6009米，平均深度2268米，堪称世界第一大峡谷。