最后一辆关门后，前列车制动后，最后一节列车不会发生制动作用，就会挤坏车钩，甚至造成最后一节有脱轨的危险

不知道

脱钩

最后一辆关门的，若最后一辆发生脱钩（或断钩） 则该辆车不会产生制动停车作用， 会由于惯性惰力运行撞上前部停下来的车辆（由于脱钩或断钩 风管被拉断 前部车辆列车管大减压起制动作用而停下）或会顺着坡道越溜越快 溜进有车占用的区间 发生撞车事故。 而最后一辆若不是关门 则该辆车脱钩或断钩后 列车管大减压起非常 能产生制动作用让该辆车停下。

想想坐车时，坐在车尾的感受，怕甩出去。

一个是制动问题。还有一个是脱钩的问题。

还有貌似不能三节连续挂的都是关门车。超过三节你可以选择不动车。

看看列车紧急制动的原理吧！

什么叫关门车？

机后三辆之内编挂关门车，虽然能通风，但进行紧急制动时，由于风管路长，不能产生或延迟紧急制动作用，从而延长了制动距离，容易发生危险；当列车制动时，在列车尚未全部停轮前，各车辆间产生瞬间冲动、冲挤现象。关门车本身不制动，冲挤就比较激烈，如关门车连续连挂过多，就很可能因制动冲挤而造成脱轨、断钩、脱钩等事故，故连续连挂以二辆为限；列车最后一辆不能为关门车，防止因车钩分离而造成车辆溜逸，产生严重后果。当尾部的车辆制动时，若第二、三辆连续关门，就可能因冲挤而出现尾部车辆脱轨。若列车最后加挂一辆没有制动作用的故障车时，列车最后第二、三辆又连续关门，这样就形成列车尾部4辆车中，只有1辆货车有制动作用，一旦在关门车处发生车钩分离，即不能保证尾部车辆自动停车，可能造成车辆溜走。列车形成紧急制动的条件，主要在于制动管的减压速度。制动管必须达到紧急制动减压速度，三通阀才能起紧急制动作用。由于制动管有阻力，制动管的减压速度必然是由前往后逐渐减慢，因此，又依靠自动制动阀的排风，列车后部车辆三通阀就不可能起紧急制动作用。为此，三通阀有局部减压作用，即在紧急制动时，三通阀将制动管的一部分风送入制动缸，以提高制动管的减压速度（弥补制动管阻力损失），使后一辆车产生紧急制动作用，这样依次向后传递，实现全俩车的紧急制动。如在机车后部三辆车中有关门车或中部有连续连挂两辆以上关门车时，司机虽将自动制动阀手把放在紧急制动位，但由于关门车既不能制动，也无局部减压，就影响了制动管的减压速度，因而有可能使后部车辆不发生紧急制动作用。蒸汽机车的煤水车因不设三通阀，也相当于一辆关门车。中部连续连挂关门车两辆以上时，因关门车无制动力，还会引起列车的冲动，有可能造成车辆破损事故。同样，在列车最后一辆有自动制动作用的车辆前部，关门车超过一辆时，也可能在使用“列尾装置”排风制动时，全列车不能紧急制动。

怕引起车辆纵向冲动

弯道处，最后一节刹不住可以把前面的车辆挤出轨

制动，车钩拉伸和压缩的问题吧。

@麦小兜5525 告诉他，麦大车。