这种车的结构和现在的轿车不一样,这些车的底盘是非承载的(body on frame),有两根大梁,而现在的轿车是承载式(比如50年代的Morries Mini,以后的Mercedes 600,Mercedes W123这些,到今天的Toyota Corolla,Cadillac DeVille,STS/SLS等等)
非承载的轿车在当时三大都有,分别是GM的B body,Ford的panther platform,Chrysler的M-body,代表分别是Chevy Caprice,Ford LTD crown vic,Dodge Diplomat,再挂上不同的车标,成为Olds....Buick....Pontiac....Cadillac....Lincoln....Mercury....Chrysler.....Plymouth....(自行想象,但是没有Saturn)
这种车的底盘是分开的
现在的车底盘是一体的(其实很多老爷车也是的),底盘没有贯穿车身的两根直大梁
这种直大梁的设计说明车子没有部分可以吸能,所以单单一辆车发生事故,很多车会驾驶舱变形(50年代的老爷车撞到灯柱也会扁掉,以前发过一张图)
但是如果一辆body on frame的轿车正面撞击unibody汽车的话,能量会被unibody的车吸收,造成更大的伤害,所以说以前经常有人说Jaguar XJ6不安全被便宜的LTD撞了那个人进重症监护室了,LTD里面6个人包括一个婴儿没有事....( LTD撞任何乘用车的侧面,别的车都要塌)
这是Ford F150和Honda Civic的正面碰撞试验(无视后面一段,那一段车身高度更不一样)
去除车身高度和重量的问题,一辆80年代后驱廉价大型车撞到现在的中小型车差不多也就这样
而body on frame的缺陷很明显,由于没有吸能区,所以在撞击坚硬物体的时候损伤巨大,而且车身结构件没有车顶,所以翻车塌顶很常见,由于大梁是直的(个别特例有弯出去的),所以不能保护侧面,侧面撞了容易塌。
但是unibody的缺陷也很明显,被卡车或者古老的大型轿车正面撞到会很倒霉(那类车是body on frame的),尤其是小型的,缓冲区小,假如是后来的Impala这种拿大号尺寸换缓冲区的会减少伤害(但是绝对不能抵消)
而在60年代,工艺还不成熟,那个时候任何车撞任何地方都会散架...无论尺寸或者结构,价格
非承载的轿车在当时三大都有,分别是GM的B body,Ford的panther platform,Chrysler的M-body,代表分别是Chevy Caprice,Ford LTD crown vic,Dodge Diplomat,再挂上不同的车标,成为Olds....Buick....Pontiac....Cadillac....Lincoln....Mercury....Chrysler.....Plymouth....(自行想象,但是没有Saturn)
这种车的底盘是分开的
现在的车底盘是一体的(其实很多老爷车也是的),底盘没有贯穿车身的两根直大梁
这种直大梁的设计说明车子没有部分可以吸能,所以单单一辆车发生事故,很多车会驾驶舱变形(50年代的老爷车撞到灯柱也会扁掉,以前发过一张图)
但是如果一辆body on frame的轿车正面撞击unibody汽车的话,能量会被unibody的车吸收,造成更大的伤害,所以说以前经常有人说Jaguar XJ6不安全被便宜的LTD撞了那个人进重症监护室了,LTD里面6个人包括一个婴儿没有事....( LTD撞任何乘用车的侧面,别的车都要塌)
这是Ford F150和Honda Civic的正面碰撞试验(无视后面一段,那一段车身高度更不一样)
去除车身高度和重量的问题,一辆80年代后驱廉价大型车撞到现在的中小型车差不多也就这样
而body on frame的缺陷很明显,由于没有吸能区,所以在撞击坚硬物体的时候损伤巨大,而且车身结构件没有车顶,所以翻车塌顶很常见,由于大梁是直的(个别特例有弯出去的),所以不能保护侧面,侧面撞了容易塌。
但是unibody的缺陷也很明显,被卡车或者古老的大型轿车正面撞到会很倒霉(那类车是body on frame的),尤其是小型的,缓冲区小,假如是后来的Impala这种拿大号尺寸换缓冲区的会减少伤害(但是绝对不能抵消)
而在60年代,工艺还不成熟,那个时候任何车撞任何地方都会散架...无论尺寸或者结构,价格