虎式坦克的履带大概有三种，虎式初期型履带（1942年10月至1943年12月）

虎式后期型履带（1943年12月至虎式停止生产）

此外由于虎式坦克宽度超标，所以在铁路运输时需要使用较窄的运输履带，并拆去外侧的一排负重轮
虎式铁路运输履带

在“极初期型”的20辆虎式上还用过一种左右镜像对称的履带，直至1942年10月左右一样的初期型履带出现时废止使用（从底盘号250021开始）

据说这种公路运输型履带，就是VK3601H的履带，宽度520mm

而识别后期型履带一个最大的特征是上面有“八”字形防滑齿

附上一张模型履带的细节照

但上图貌似有个错误，我们从历史图片中看
那就是履带内侧应该有两列突起（好吧，我不清楚叫什么）而模型中只有一列

下面在附一张虎式换履带的照片，貌似是这样的，先把要换的履带摆在前面，然后把旧履带断开，然后让坦克开上新带，再将新带两头用销固定

这张图看履带的连接方式就更清楚了

另外关于我的那个问题，大家可以看下这里有一张德国虎式三号III号L型，H型，F/8型坦克金属履带松紧调节器的图片

履带调节器的作用主要是通过调高或调低诱导轮来张紧或放松履带

因为诱导轮相对于轴是偏心的，所以可以绕轴向前或后摆动
不知道我这图画清楚没（实在不会画图），履带调整器用来调整履带的松紧度。它由支架、曲臂、轴套、蜗轮、蜗杆、螺杆、摩檫片和衬套等组成。履带的张紧程度对坦克行驶和履带寿命有较大影响。履带过紧或过松都不好。不同的使用环境要求履带有着不同的松紧度。如在坚硬路面上行驶，应将履带张得紧些；在沙漠地区行驶则应将履带张得松些。另外，随着履带销和销耳孔磨损的增加，履带也会变松。为了保持履带的适当张紧度，需要用履带调整器来调节履带的松紧。这是借助履带调整器改变诱导轮相对于主动轮的距离来改变履带的张紧度。履带调整器使诱导轮向后摆动到某一位置，诱导轮就远离主动轮，于是履带被张紧；履带调整器使诱导轮向前摆动到某一位置，履带就变得松些。

经过查证，原来我之前说的那个
叫做诱导齿，用来规正履带，并防止坦克转向或侧倾行驶时履带脱落

整理完了，木有人看啊

补一句，调整坦克履带在以前可是个重体力活，是每个坦克兵的必修课，看我兔坦克兵那销魂的表情

但随着科技的进步，调节履带的重任逐渐交给了机械装置，如液压式履带调节器