我觉得还是要看货运量

通航能力和地理位置的综合很重要 比如我查到的资料 江阴可以常年通航5万吨海轮 现在武汉还只能常年5000吨 但是 看地理位置就知道 武汉的5000吨级意义比江阴要重要很多 毕竟已经深入了中国腹地 相信武汉的航运年货运吞吐量是很大的（在内河河港中来说 另一个重要的河港应该是芝加哥）

1 五大湖的主要是取决于几个船闸。 最大的船大概是长220米左右，排水量3万吨左右。
2 里海出海也是主要取决于船闸，里海运河的船闸通过能力较差，大概是5000吨左右的船。
3 武汉-重庆之间主要取决于三峡。 如果不算三峡的话，重庆段附近可以通航1万吨的船，武汉也是。好像安徽以下可以通5万吨的船？（不确定）
4 密西西比河具体不知道，但是万吨级顶推船队是有的。
5 亚马逊只知道大海轮可以到马瑙斯，小海轮可以到伊基托斯。 但是具体吨位不详。

长江武汉，伏尔加和顿河，都是常年3000吨级。
莱茵河，常年3000吨级。

长江到武汉常年通航万吨级货轮，是不可能的，只能乘每年的洪水汛期，跑1趟。

中美共谋内河航运发展 8年内武汉通航万吨级船舶
---武汉将通航万吨船舶
　武汉新港管委会主任张林介绍，内河航运之所以越来越受到关注，是因为内河通航河流能深入大陆腹地，且资源相对稀少。我国经过多年对长江航道建设的持续投入，特别是“十二五”以来，长江中游整体通航环境得到明显改善。 　　根据《长江干线航道总体规划纲要》，到2020年，国家将投入超过360亿元用于长江干线航道、重要支流航道等公共基础设施建设，长江黄金水道建设资金需求总规模预计将超过1500亿元。 　　面对新一轮黄金水道开发建设“黄金期”，湖北省已提出，争取在未来8年内将武汉以下长江干线航道水深由4。5米提升至6米，武汉至宜昌航道水深提升至4。5米，按照这个标准，届时可实现武汉常年通航10000吨级船舶，与现在常年通航5000吨级船舶相比将大大降低运输成本，提高运营效益。
----消息来源荆楚网 网易也有报道

里海和黑海间经伏尔加及顿河间运河的通航吨级上限约5000吨 美加圣劳伦斯河出海通航吨级10000吨 来源百度 不知真假 不过大体范围应该是这个数
看来 中国两湖原云梦泽地区 里海沿岸 北美五大湖地区通航能力接近 都在5000-10000吨级别 实际属于可利用度较高的河港

武汉5000吨级的现在基本上常年通行了.
万吨级的要看季节.象今年这种汛期较长的应该可能通告6个月以上.每年汛期都有过万吨的船给武钢运送铁矿石.
到重庆那边最多只能通行3000吨,而且因为三峡葛洲坝两次过船闸限制,运力比较有限.

唉 安徽就是被江苏的长江大桥给祸害了 明明有这么好的万吨级航道条件 却无法得到利用

亚马逊河通航能力强大 吃水5-6米的海轮可自河口上溯3，700公里至秘鲁的伊基托斯 可见只要稍加疏通 即可行万吨船到伊基托斯 只可惜亚马逊河流域人口很少 利用价值不高

长江航运只能谈南京及下游...