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本文非原创!转自fixedchina论坛!"
也许不少人会觉得购买脚踏车就像是买一台电脑或者买一般车子一样, 走到店里面挑一下, 结了帐就把车带走. 固定齿轮车 (fixed-gear, fixie) 当然也是可以这样, 不过因为三大根本的原因, 大部分的固定齿轮车骑士喜欢自己选购单独的零件再组装起来:
• 固定齿轮车强调人车一体, 车子的任何一个小细节都会影响骑乘的操控感. 量身订制选用特定的零件可以最有效掌握自己的偏好; 即使想省麻烦买成车, 日后势必还是会有升级的需求与打算;
• 固定齿轮车和时尚有一些关连, 选用自己觉得帅的零件真是有够重要;
• 固定齿轮车的结构简单, 工具充足的情况下, 组合一整台车(包含调校)不用3小时.
这一篇文章概括性地介绍整台单车需要用到的零件, 每个零件之后会再以详尽的文章慢慢介绍.
一些零组件可能会合在一起贩售, 这边粗略地以贩售零件为单位列出所有零件. 一一介绍. 所有零组件的中文名称大致参照台湾脚踏车零组件厂, 如果有更通用的名称, 欢迎留言指教喽!


1. 车架组 Frame set一般购买的车架组会包含车架与前叉:
1.1 车架 Frame
车架是买车第一个要决定的零件, 许多零件的选购必须配合车架的设计来进行选择. 基本的选购考量有尺寸与材质.
尺寸的部份在赛道自行车该怎麽买?基本的原则是计算顶端钢管(Top-Tube, 简称TT)的长度, 这个长度大概要等于手臂肩胛骨到手腕的长度. 以阿财173公分的身高来看, 这个长度约略是53公分, 因此选购车架的时候必须挑选TT等于或略小于53公分者. 详细的长度丈量可以洽询FGS商城客服或一些商家.
材质决定了车身的重量与耐用度, 这个部份的选择就是见仁见智了, 基本的考量逻辑是这样子: 单车设计追求的是车身的轻量化, 这个目的可以透过高级材料的使用(例如碳纤维), 车架结构的设计, 或者精密的制造方式达成. 不过呢以个人观点而言, 固定齿轮车的车身零件相当少, 追求轻量化的目的相当容易达成; 同时超过一定价位带的车架设计也都算颇耐操 , 因此购买的终极指南是选择自己喜欢的外型啦! 不过话说回来, 如果各位是新手的话, 建议选用便宜又耐操的不锈钢车架(Cr-Mo).
选择好了车架之后, 同时必须留意下面三项规格: 车头碗组(Headset)直径, 座管(Seatpost)的直径, 以及BB碗组(Bottom Bracket)的直径和螺纹规格. 购买这三项零件的时候必须参照车架的规格去选购喔!
1.2 前叉 Fork
前叉会随着车架一起附上, 值得注意的是如果需要安装前轮煞车, 别忘了买有钻煞车安装孔的. 此外值得注意的是前叉的两种设计, 不同的设计会影响到下面车头碗组(Headset)与立管(Stem)的选购. 前叉分为螺纹式(Threaded)与非螺纹式(Threadless)所谓有牙和无牙两种:
最简单的判断方式为: 螺纹式的前叉上方没突出的部位,
同时有螺纹用来和车头碗组做固定; 非螺纹式的前叉上方则较长, 顶端直接套上立管.
两种不同的设计会影响到单车最后的外型, 这个部份也可以稍微当作选购时的参考, 喜欢复古一点气质造型的单车请选螺纹式(Threaded)前叉; 喜欢看起来时髦一点的造型则选非螺纹式(Threadless)的前叉.
2. 车头碗组 Headset
车头碗组简单地说就是龙头的培林(Bearing), 负责将龙头固定在车架上并且提供活动关节. 这个零件的选购有三个步骤: 1. 选择符合车架组的规格 2. 选择颜色和款式 3. 选择等级.
一般而言车头碗组有两个基本规格需要注意, 一是车架的车头碗组直径, 二是前叉是螺纹式还是非螺纹式的{有牙还是无牙}. 以IRO Angus车架来说, 车头碗组的直径是1英吋, 前叉是螺纹式, 选购时就找这个规格的.
比较图 – 简单的判断方式为”非螺纹式”的多了一个盖子
车头碗组的颜色和款式对整台车的样貌有画龙点睛的效果, 购买之前建议还是稍微挑一下颜色和外型. 之于车头碗组的等级, 由于单价落差相当大, 差别大致在于精密度和耐操度. 如果是刚入门的话, 建议购买注明采用密封培林(Sealed-bearing)的便宜产品, 骑起来顺, 保养起来也容易, 不要太常骑脚踏车下楼梯的话原则上还是可以用很久的…
3. 立管 Stem
立管负责固定手把(Handlebar), 同时也肩负了影响骑乘姿势的重责大任! 不要因为它小就小看它的用途啦! 基本的选购步骤为 1. 选择符合车架组的规格 2. 选择弯角角度 3.选择长度
和车头碗组一样, 立管的选购同样得考量前叉的设计 (螺纹式与非螺纹式). 分辨的方式超简单, 螺纹式的立管是L型的, 而非螺纹式的立管则是方块型的.
弯角角度和长度两个考量可以放在一起研究. 由于弯角负责固定手把, 它的角度决定了你骑车的时候身体下弯的程度, 而长度则决定了双手伸长的程度. 基本的原则是: 角度越大, 长度越短, 骑起来越舒服, 性能也会因为风阻和重心的原因而降低; 角度越小, 长度越长, 姿势会比较不舒服, 不过相对地速度与操控感也会提升. 其次需要留意的规格为手把的直径. 如果要确保最高的相容性, 建议选择26mm的. 一般手把直径为26mm, 赛道车的弯把有可能是25.4mm. 如果是螺纹式的立管, 必须注意少数产品的高度会和其他不同(例如 Nitto Technomic).
如果是刚入门, 建议是选择72~90度, 70~90公分的立管. 骑一阵子之后会渐渐了解自己的偏好, 到时候再换装其他规格的立管.


4. 手把 Handlebar
手把也是影响骑乘姿势的重要零件之一, 同时也是影响车子外型的一项重要物件. 不过在选择手把造型之前, 第一个考量是手把的长度与直径. 一般来说手把的长度可以等于或小于肩宽, 以阿财的体格为例, 手把的宽度就选42公分以下的; 直径则是选择与立管相容的即可.
每一种手把个性都不同, 这边阿财列举四种常见的手把, 把个别的特性列举一下:
4.1 弯把 Drop bar
弯把为正宗赛道车的手把,也由很多人叫羊角把。 提供两种以上的骑乘方式, 平常手抓手把顶端, 想要冲刺时则抓手把前端. 首先下弯的设计一般说来骑起来身体必须往下弯, 舒适度稍低, 但是卯起来骑爆发力冠军! 同时一般而言弯把的重量较重, 好处是加速的时候车头比较稳 (尤其固定齿轮车, 起步踩太用力的时候车头容易浮起来), 坏处是车子较重, 同时容易敲伤车架.
4.2 牛角 Bull horn
牛角的设计和弯把一样提供两种骑乘方式, 平常手抓手把顶端, 冲刺时双手抓末端. 不同之处在于手把角度向上, 冲刺时会比弯把来得舒服, 适合远距离低风阻的骑乘.
4.3 高把 Riser bar
高把是相当舒服的手把设计{也被称为燕把}, 当然相对就是不走性能路线的. 手把两端做了角度上的调整, 身体不用下弯太多就可以轻松其车上路. 除此之外许多使用高把的骑士会把手把锯到相当短(看过最短的可能只有30公分), 骑起来更刁钻, 看起来够杀气!
除了以上三种我就不一一做介绍了。
5. 座管 Seatpost
座管的用途是支撑座椅, 设计也是大同小异, 选购的步骤是 1. 规格 2. 弯角 3. 颜色 4. 重量
首先最重要的就是选择符合车架的座管.
一般座管的选择建议以直的为主, 顶端稍微有一点弯角还可以接受, 太弯的话会增加座位与手把的距离, 相对会影响到骑乘的姿势, 切记不要买到越野车用的座管就好.
颜色当然也是影响整体外型的重要因素. 大部分的选择其实也是黑色和银色之间的抉择而已, 不过如果想要自己烤漆, 可以考虑选购适合上色的材质.
最后关于重量, 虽然影响相对小, 不过在预算范围内当然可以轻就尽量轻, 可以提升加速和操控性.
6. 座椅 Saddle
座椅的选择比较多样, 大致上找公路车的座椅, 坐起来舒服, 看起来帅就可以了. 这边就不多做特别的说明.
7. BB碗组 Bottom Bracket
BB碗组名称相当奇特, 其实就是曲柄中间的那个培林. 这个零件的选购规则是 1. 规格 2. 等级.
首先BB碗组的规格必须参照车架相容的类别. 例如车架使用的是 68mm, 此外中间的轴心(Spindle) 必须选用方形的 (Square Taper).
至于等级, 原则上虽然一分前一分货, 不过真正的差异主要在于零件的耐用度. 这个部份可以买个水准以上的即可.

前排兜售零食

13. 前轮组 Front Wheel
固定齿轮车的前轮和非碟煞公路车用的相同, 轴距为100mm, 轮子尺寸为700c. 不过会想骑固定齿轮车的朋友应该对于单车的外观有较高程度的执着, 一般公路车贴纸商标满满的轮子也许就不是那麽讨喜, 这个时候就得了解一下前轮的三大基本元素: 前轮轴(Front hub), 轮圈(Rim), 以及轮幅(Spokes).
13.1 前轮轴 Front hub
相对于后轮, 前轮需要承受的扭力不是那麽大, 因此轮轴的选择相对多了不少, 除了耳轮缘(Flange)高低不拘外 (High flange, Low flange), 最是可以挑轮幅数较少的轮轴. 同时颜色可以搭配车身的配色做组合, 某些高贵的品牌会推出各式客制化的轮轴组.
13.2 轮圈 Rim
轮圈的选购要件除了规格正确以及坚固之外, 更重要的其实是好看… 首先轮圈的轮幅数必须和轮轴相同 (例如轮轴买的是 32轮幅的, 轮圈也要买32轮幅的), 之于坚固程度就得看各家品牌不同轮圈的设计与材质了, 前轮由于承受的压力相当小, 轮圈的坚固程度要求也不那麽高. 最后, 也是最重要的, 就是轮圈的造型与颜色. 一些品牌的轮圈提供了各种颜色的选择,可以到FGC商城看看 价格便宜, 外型出众, 颜色选择又多.
14. 后轮 Rear Wheel
固定齿轮车的后轮相当特殊, 尤其是那个锁得紧紧的嵌齿轮 (Cog), 以及必须配合车架后轮的轴距 120mm或130mm, 因此除非是取得完整的固定齿轮车专用后轮, 靠自己购买轮子的三大零组件 – 后轮轴(Rear hub), 轮圈 (Rim), 轮幅)(Spokes), 再将之拼凑起来似乎就有其必要性.
15. 嵌齿轮 Cog
嵌齿轮的选择相当简单, 主要就是挑赛道车(Track)专用的类型 (相容于1/8〃鍊条), 接着就是按照想要的齿轮比选购正确的齿数. 一般赛道车的嵌齿轮组合为螺纹的设计, 确定了之后再挑符合需求的齿数即可. 此外嵌齿轮上面最后通常会有锁环(Lockring)负责固定, 好消息是这个锁环通常都是买后轮轮轴的时候会附赠.
16辐条Spokes
幅条这个部份需要用上专业知识, 首先幅条的设计会影响到重量与坚固程度, 而幅条的长度必须完全配合轮轴与轮圈, 同时不同的编制方式(辐射状, 1交叉, 3交叉等等) 也会影响到幅条的长度. 这个部份需要进行测量, 选购的时候务必前往专业度够高的单车店


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@溜籽鱼

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我コ爱ぶ你

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