1:XDS专属X6合金工艺更强、更轻。更强： 经测1600克的X6铝材轻量车架，在负重90KG情况 下双震测试50万次后再加国际EN标准测试，车架完好无损 （JIS标准为负重 90KG双震15万次）--车架终身质保，业内第一承诺。 更轻：经严谨设计、严控制程，在确保车架精度与强度的同时比同等价格车架轻20-30%。具有航空铝合金品质，抗疲劳使用时间增加200%，抗变形能力提高50/60%。 X7合金 XDS联合中南大学铝合金材料研究专科共同研制出的材料 ，将在加工，特性方面再精进、更轻，刚性更好（还处于研发阶段）
2:车架几何尺寸： 通过搜集国内外知名品牌的车架几何，结合中国人体特征及消费者的呼声， 现在车架几何设计接近了业内的最高水平，是最适合国人体型的几何设计。
3:制造工艺-高阶技术平民化，HDF油压不等壁三抽管技术（强度 高重量轻） 一抽车架变轻量；二抽车架不等壁再轻量(DB车架轻量）； 三抽浮雕LOGO，外观更美观大气；
4:平焊：定义-待焊表面处于近似水平位置， 从接头上面进行的焊接。 两道焊接工序，焊道平整但却无损焊接结构品质的 一种特殊焊接工法，加强 车架强度、外观更美观。 多见于竞品4000元以上车型，喜德盛2000元车型即采用； 补土：平焊后补土， 车架如一体成型碳纤般质感，车架大气档次高！ 液压浮雕, XDS专有LOGO浮雕，铸就XDS特色 文化,美观，大气轻量而不失强度。 塔型首管，突破传统首管设计，造型优美，刚性与稳定性大幅提升。 局部平焊 让车架显眼的头管焊接处中管焊接处变得 浑然一体。 平焊补土技术 XDS强大平焊接补土技术让车架焊道平滑如一体，往往让消费者误认为碳纤车架。 一体后叉 千万别小看， 一体后叉的设计，车架五通处刚性得到突破性的提高 大幅提高了车架的踩踏效率。在同业车架刚性对比测试中均高于同行。
5:结构设计 ①隐藏式后碟刹结构，将碟刹夹器固定在车架下 叉的设计方式，有效减少刹车时产生的制动反作用力给车架带来的影响，不会使上叉形变，增加上叉疲劳而影响制动效果，显 著提高制动效率。 ②塔形头管——上 1-1/8〃下1-1/2〃设计，外观饱满、大气，搭配1.5〃 整合培林碗组，锥型前叉 上管，增强车架和前叉的强度，提升操控、稳定性。 ③变速线内走设计/流 线型设计，让整车外观更加简洁富有动感； ④加大五通结构，广泛采用73mm五通设计，增加了五通部分的强度，将踩踏能量的损失降到最低。⑤一体后三角结构，通过增加补强盒使后下叉的 设计更坚固，刚性更好， 后上叉及勾爪更轻、更美观、更实用。 ⑥所有吊耳更换材质， 由原来的#6061升级为 #7005。
6:优化配置，使更专业、更轻量、更具性价。2012年新品扩大了与世界自行车知名零件厂商合作。FSA、MANITOU、 HAYES、MUGURA、DT、 VELO等，其产品将全面与喜德盛新车搭配，扩大性价优势，以满足爱好者需求。
7:全新的外观设计，把握时尚、引领潮流，推出独具喜德盛特色的涂装风格。车架尺寸方面以14.5、16、17、18、19英寸为主要尺寸，并在不同的车种中差异设计， 以满足不同身高爱好者的选择。