全球高铁技术不断发展，极大方便了旅客的出行，带动了经济的发展。然而，高铁事故也屡见不鲜。
2011年2月10日，韩国KTX高速铁路发生了脱轨事故。釜山出发开往首尔的高铁在首尔近郊发生了脱轨事故，三节车厢脱离轨道。事故没有造成人员伤亡。事故起因源于一颗小螺丝。
2004年10月23日，日本新泻县发生了7级强烈地震，一列从东京开往新泻的新干线列车脱轨，这也是新干线历史上第一次发生运载旅客的列车脱轨事故。事故没有造成人员伤亡。
2003年7月，日本一列特快列车在长崎发生脱轨，6节车厢出轨，死伤60余人。
2000年6月，一列从巴黎驶往伦敦的欧洲之星列车在法国北部出轨，14人受伤。当时列车时速达290公里。法国调查人员称，铁轨路基不平是导致列车脱轨的直接原因。
1998年6月3日，德国一列时速约200公里的ICE1型高速列车在下萨克森州脱轨，并在一座桥梁的前面解体，造成101人死亡，88人重伤。事故的起因是一个材料有缺陷的车轮发生了故障。车厢被300吨重的惯性力抛出轨道并彻底毁坏，整列列车扭曲并翻车。

2011年7月10日，印度北方邦法塔赫布尔地区发生列车出轨事故，造成35人死亡、200多人受伤。
2007年12月，巴基斯坦南部信德省发生列车脱轨事故，至少58人死亡、120多人受伤。
2006年9月，德国一辆载有至少29名乘客的磁悬浮高速列车在试运行中发生重大车祸，造成至少23人死亡、多人受伤。这是磁悬浮列车迄今发生的第一起致命事故。
2002年5月，一列途经英国伦敦郊区城镇波特斯巴的列车在进站之前出轨，导致6名乘客和一名路人死亡，另有70人受伤，伤者中包括凤凰卫视前主播刘海若。

2005年4月25日：日本列车事故死亡71人 440多人受伤
中国日报网站消息：据美联社报道，截至4月26日清晨，日本兵库县尼崎市25日上午发生的列车出轨事故的死亡人数已上升至71人，另有440多人受伤。据路透社称，其中150多人伤势严重。这是日本近42年来最严重的列车事故。
当地时间25日9点20分左右，一列载有580名乘客的列车发生出轨事故，在强大惯性作用下撞上路边的一辆汽车，然后一头扎进旁边一幢九层公寓楼。列车七节车厢中有五节出轨，其中两节车厢冲入了公寓楼并被底层车库的墙体压扁。
成百上千名救援人员和**在现场处理尸体，照顾受伤者。据路透社报道，从25日午夜到26日清晨7点左右，共有两名女子和一名男子被救援人员从列车残骸中救了出来。目前，救援人员仍然在搜救其他幸存者。
列车运营商西日本铁路公司的总裁就此事故表示道歉，日本首相小泉纯一郎向遇难者家属表示慰问，日本明仁天皇也罕见地就此发表评论。
1963年11月日本对马岛列车事故造成161人死亡。1991年4月日本西部发生的列车事故造成42人死亡，600多人受伤。

国外如何保障列车安全
　　在技术成熟的日本、德国和法国，高速列车发生故障也并不罕见，特别是在它们的运营初期。对于我们而言，除了学习其他国家成熟的安全保障技术外，还需要学习它们处理故障以及安抚乘客的态度和经验。
　　●日本
　　绝不允许犯相同错误
　　2004年新澙地震导致行驶中的上越新干线一趟列车有8节车厢脱轨，但幸好没有人员伤亡。就此，日本铁道部门进行了深入的安全调查和责任反省。据说，这是日本的铁路安全文化：一旦发生事故，就必须彻底查清事故原因，并提出相应的解决措施，绝对不允许同样的事故再次发生。
　　新干线自1964年10月1日开始运行以来，47年来从未发生过一起人员死亡事故。为了新干线的安全运行，日本在方方面面下了很多工夫。如新干线铁道全部不设置道口，避免了与汽车发生撞车。新干线全线没有红绿灯，这样就保持了畅通无阻。
　　日本新干线还有多项安全保障措施，“防止脱轨装置”就是其中的一项。这种防止脱轨装置安装在新干线路基的两条铁轨之间，一旦发生地震或其他灾害时，易脱的车轮将会被这种装置控制住，防止列车脱轨和颠覆。现在新干线已经采用新的管理系统，实现了完全电脑系统自动化管理方式，操作要点、信号控制，车站自动广播及车辆的管理整备等，全部实现了自动化管理。
　　●德国
　　铁路安全支柱是法律
　　去年7月10日，3辆从柏林开往科隆的高速列车空调失灵，乘客被困在温度高达50摄氏度的车厢内，列车分别在汉诺威和比勒费尔德等地停运。德国铁路公司后来对这批型号的机车空调系统进行了改造，并对旅客进行了赔付。
　　德国铁路安全的支柱，是德国《通用铁路法》的相关规定，即铁路公司有安全运营、安全建设基础设施、车辆和配套设施的义务，并负责维护使其在安全的状态下运转。铁路公司要满足其法定的安全义务，就必须实施安全管理，特别是保留有资格、高水平的企业安全主管。
　　德国有关的铁路企业安全经理法规规定，安全主管负责安全管理，他与公司经理层职责不同，安全主管享有特别的法定权利，维护安全利益，而不是经济利益。安全主管的上岗资格需要通过国家的专门考试才能获得，铁路公司聘用的安全主管还需要得到铁路监管当局的正式确认。
　　●法国
　　多重技术保障
　　事故发生时可以启动应急预案，然而更重要的是平时的多重技术保障，在高铁的长期运营中防范事故发生。法国TGV高速列车至今已经运营30年，尽管法国国营铁路公司最新研发的高速列车的测试时速接近575公里，但是实际运行中的高速列车平均时速约260公里左右。
　　法国TGV高速列车30年来在其自身的铁路线上未出现过一起人员死亡事故，其安全性与铁路系统完善的监测报警系统分不开。比如，巴黎至中部工业城市里昂的高速铁路线全线无平交道口和隧道，铁路沿线不设置任何单独的行车信号，而是采用自动安全信号系统，司机可通过轨道传导的低频电流探测前方道路状况。驾驶室和控制中心之间有一套不间断的无线电通信系统，保障列车的高速和安全。此外，车内还设有旅客报警系统、防范司机打瞌睡的监视器、火灾报警系统、道路灾情报警系统等。
（转自新闻中心http://news.china.com.cn/rollnews/2011-07/26/content_9146982.htm）

2005年10月15日清晨，美国阿肯色州发生火车相撞出轨的事故，导致铁路附近一个液体燃料库爆炸，同时一列运载有毒化学品的车厢着火焚烧，附近数千名居民紧急疏散。
　　事发在当地清晨五点，一列货运火车撞到另一列停在路轨上的火车，导致两节车厢出轨，其中一节撞到附近的液体燃料缸，引发爆炸和大火。
图为上

2005年1月6日凌晨，一辆装载着氯气和其他危险化学品的货运列车在美国南卡罗莱纳州的格拉尼特维尔市艾肯县与一辆停在轨道上的空车相撞，造成至少8人死亡，240多人受伤。其中大部分都是因为吸入有毒气体而死亡或者感到恶心头晕。从事故发生后直到当天黄昏，氯气泄漏形成的浓雾一直笼罩在这个南方纺织小城上空。南卡罗莱纳州州长马克·桑福德当时就宣布艾肯县进入紧急状态。


埃及两列火车2006年8月21日在首都开罗以北的尼罗河三角洲地区相撞，造成163人伤亡。

伊朗：古镇列车爆炸 200余人死亡350人受伤
2004年 2月18日，在伊朗东北部呼罗珊省古镇内沙布尔的一座公墓里，人们正在检查存放于此的火车爆炸事件的遇难者遗体。
　　2004年2月18日，一列装有燃料和化学物品的列车在内沙布尔附近发生剧烈爆炸。据伊朗官方媒体报道，爆炸造成近200人死亡，350人受伤，5个村庄遭到严重损毁。

朝鲜：火车爆炸事故造成约154人死亡 另有1300多人受伤
朝鲜两列运载燃料的火车于2004年4月22日在位于朝鲜西北部的龙川火车站附近发生相撞，事故造成154人死亡，其中包括76名小学生，另有1300多人受伤。

哇……好惨啊……