关注美吧很久了，今年5月入手公爵650，7月份不幸被盗，随后又入手13款公爵600，
也折腾了一点，现在提交作业分享与大家。
1 车架
新款公爵600对比公爵650，同样采用了变速下管走线的方式，但后下叉管材结构发生变化，升级成了所谓的“蛙腿”，与公爵650比较起来，个人感觉新公爵600 的加速性能较差，但高速稳定性有所提高，不知是否和“蛙腿”有关；涂装变化不大，头管角度貌似有所变化，采用的是44mmFSA 滚珠结构碗组，但不是散珠形式，五通长度68m，牙盘为SHIMANO-M361方孔，根据资料，此款牙盘配套中轴为123mm，但公爵600却使用了118m的中轴，不知道为什么。
入手公爵600 一月后，实在不喜欢公爵650\600的下管走线方式，产生更换车架的想法，随后760淘宝购入18寸挑战者320车架，有车架编号，经查询车架号及到专卖点对比挑战者300，后又在网络寻找挑战者320图片仔细对比细节做工，80%确定为真，因为来路确实可疑，所以不能完全确定，对比公爵600，新车架的不同之处除了变速上管走线外，头管连接及立管连接出采用了平焊，五通依旧鱼鳞焊接，后下叉依旧蛙腿设计，后上叉管材发生变化，采用了由三角切面到圆形切面变化的管材及碟刹座焊接处与公爵600的差异较大，其他地方变化不敢乱说，求大神指点。
2 前叉
XCM没什么好介绍的，使用一月后，已很难感受到明显效果，随之390淘宝入13款XC28，
比较经典的叉子了，回弹有力，通过做工对比，发现SR的做工相较RS的低端并不是很差，但不知是设计还是材料问题，使用差距确实较大，XCM回弹拖泥带水，而XC28则干净利落
最重要的是，XCM在一般通勤使用下，就算是我没保养，一月已基本硬叉了~~~，而XC28则明显皮实耐用的多。
3 变速
关于大家一直关心的前拨变速问题，我的看法是首先与前拨本身及变速走线方式有关，公爵600的前拨是比ALIVIO低2个等级的FD-M311，其做工及结构形式相较ALIVIO确实有较大差距，M311前拨的卡座以金属板材折叠成几何体而成，较M410前拨的整体金属卡座，其材料及结构的形变肯定较大，加上公爵600的变速下管走线，致使只能用下拉的方式使用前拨，通过仔细观察，发现下拉使用前拨较上拉式，下拉会有一个力臂较短的“杠杆\滑轮”作用，使变速需要的力量更大。其次相信应该是调校的问题，具体调校方式不再累述，只有一点感受，上管走线后，上拉式使用前拨，调校更为方便。
基于上诉，将前拨及指拨换成了ALIVIO-M410系列，与后拨配套，再加上新车架的上管走线，前拨问题已解决。所以，个人对M390与M430之争也有了答案，一分价钱一分品质，设计理念与材料做工已经说明了问题，个人认为所谓M390超越M410，除了9速，其他内在的东西还是有差距的。
4 其他
其他没什么大的变化，轮组，刹车，把组没有更换，刹把换成FR5， 座管换成新锐T20 双钉无后飘31.6mm座管，碗组换成VP A45轴承碗组
5 附件
看图：
HTC G10照的 凑活看看
