一、Bede BD-5 Micro
这架被多本总体设计书列为经典的飞机由吉姆.彼得（Jim Bede）始设计于1967年2月，原型机为BD-5A，于1970年12月开始建造，并于1972年9月12日首飞。原型机翼展只有4.37米（真可谓Micro），装一台40马力的双缸二冲程发动机，尾翼形式为“蝶型”（即“V”型）。在接下来的改进中发展了多种型号：
BD-5B，A的改进型，翼展增加至6.55米，取消了V型尾翼，取而代之的是全动平尾和正常垂尾，后来有改装70马力发动机，翼型改进为NACA641 212/218，载油量增至106升。
BD-5G：B型的升级版，主要改动是翼型变成NASA的GAW-2，结构加强，可用载荷+6/-6，已经达到全特技飞机的标准。现在在飞的BD中最多的就是B和G型，G型翼展5.18，机翼面积3.53平米，上反5°，安装角1°，机翼可拆卸，结构为全铝制，大梁为一根铝管，后缘装有襟翼和副翼。BD-5最招眼的还是她的机身，长3.7米左右（不包括桨罩，机长4.05米），全铝的机身由大块的隔框和蒙皮构成，整个机身向后收缩成一个尖锐的后缘以提供方向稳定性，发动机装在机身中部，通过一根轴驱动机身尾部的推进螺旋桨；机身尾部装有小的垂尾。BD的平尾为全动平尾，估计是由于短小的机身导致短小的尾力臂，且采用俯仰力矩很大的GAW-2，为提高操纵性而不得已为之。短小的翼展、小的横向转动惯量和机身使得BD-5有良好的滚转和俯仰操纵性（有点过？降低了飞机的稳定性），有人评价其为敏捷的猫；这样的特点是不是让我们想起了另外一种名机－I-16“老鼠”？BD的起落架为人力收放的前三点式，主轮向里收起，前轮向后收起。G型空重186公斤，起飞重量385公斤，这么大的重量和这么小的翼面积使得翼载达110kg/m^2！进而导致125km/h的失速速度，要滑跑530米才能离地（按1.1失速速度准则来看，接地速度在140km/h左右，进场速度估计要到180-200km/h，加上GAW-2的失速特性，难怪Quickie说BD起降事故频繁）。G型的爬升率比较大 ，达9m/s；小巧的机体使得BD有很小的浸湿/机翼面积比，为4左右，这样飞机具有良好的升阻特性，70马力发动机可使飞机达到370km/h的平飞速度，并能以338km/h的速度巡航，载油量130升，航程为1800公里。
BD-5D：G的工厂生产型。
BD-5J：曾在《八爪女》中上下翻飞的007座机就是这种型号，在G型的基础上换装一台推力90公斤的TRS-18微型涡喷发动机而成；美国军方曾经为寻求一种廉价易用的无人遥控飞机而评估过BD-5J，一个评估小组驾驶BD-5J在美国的各种航展和集会上做过特技飞行表演。由于装了一台油耗子，载油量也增至208升，把翼载提到124kg/m^2，从而进一步恶化了起飞性能。J型机长3.78米，空重204公斤，起飞重量435公斤。
BD-5S：BD的滑翔机版。
二、Colomban CriCri
由传奇人物Michel Colomban设计的蟋蟀的原型机（注册号F-WTXJ）装有两台137cc的单缸二冲程Rowena6507J发动机，单台重6.5公斤，输出功率9马力。作为最小的双引擎飞机，蟋蟀的载重比是最高的，有效载荷达空重的1.7倍！由于特殊的设计使得整架飞机的拆装只要5分钟，其极小的尺寸和重量也便于运输。蟋蟀的首飞是在1973年7月19日，是由有12000小时飞行经验的68岁老飞行员Robert Buisson试飞的，在15天的时间里共试飞了13个小时，动作包括了横滚、急上升转弯、半滚倒转、倒飞等特技动作！试飞中最大飞行速度超过220公里/小时。试飞得出飞机具有很好的稳定性和操纵性，飞行员不需要特殊的技术就可以驾驶。难得的是蟋蟀操纵起来像一架单发飞机，它的单发飞行性能不错，这主要得益于发动机装配很一致、座舱盖巧妙的避开了螺旋桨的滑流，而且尾翼的设计使得单发停车时不会带来危险的操纵问题（众所周知，双发飞机单发停车后的横侧操纵很麻烦）。当把一台发动机的油门收到最后，手脚松开杆舵，蟋蟀只会缓慢的进入柔和的转弯。以下是蟋蟀机翼为悬臂式矩形下单翼，最大使用载荷+10g，-5g 翼型相对厚度21.7%（按弦长48厘米算，最大厚度在10.4厘米），机翼上反角4度，翼根安装角1度，翼尖-30秒，无后掠角。机翼为单梁盒型结构，主梁是两块缘条铆接在一块腹板上，均为AU4G(2024)铝制作，梁沿翼展方向带一定的扭转角(机翼成型后才有)，一端是类似滑翔机上的“叉舌”，用来和机身快速连接（只需2分钟）。翼肋是由Klegecell泡沫塑料切割而成，总共70块。蒙皮是单块的AU4G（2024）铝板，前缘是预成型的（直接蒙是很困难的），之后被粘接到翼肋和梁上。每块机翼的两端各是一个铝翼肋。在机翼的后缘连接了两块全展长的襟副翼（用作襟翼时上偏5度，下偏30度；用作副翼时上偏8度下偏5度），为无梁硬壳式结构，每块有4个金属翼肋（两端和两个连接处各一个），全展长填充了20%弦长的Klegecell泡沫塑料，每块襟副翼在根部都有一个球型连接用来和操纵系统相接。除了带翼尖副油箱的改型有一根铝输油管贯穿翼盒外，没有操纵刚索或连杆通过。 悬臂式T型尾翼，包括一块带后掠角的垂尾和一块平直矩形全动平尾，结构都类似机翼结构，没有调整片；平尾是硬式连杆操纵，而方向舵则是软式刚索操纵。平尾的载荷感觉由一根弹簧绳提供。 机身为简单的全金属盒型结构，分前后两段，后段的截面呈倒三角形，前段则是矩形，前后两段通过四个角片连接在一起；机身中粘接有Klegecell泡沫塑料的加强隔框；AU4G的骨架在机翼、起落架、尾翼、发动机支杆等连接处都有接头。
