鹰城50周年系列：平顶山铁路五十年（1）
上个世纪60年代，在北京工作的李光华回平顶山探亲。他买的车票是北京至申楼西（现西站街北端），行李托运单的目的地却是申楼站（原址在平东站与东工人镇之间）。刚开始，李光华没在意这个细节上的出入，在火车上和一位乘客攀谈时才从对方口中得知，申楼和申楼西不是一个地方，中间还差几公里呢，要
是到申楼西下车再到申楼取行李就麻烦了。列车在申楼停靠时，李光华抓紧时间下车改办了托运手续。
再后来，随着我市铁路运输业的发展，李光华就很少走申楼西站了，更多地是从平顶山火车站上、下车。不过到现在，他给晚辈讲这件事时还会说，申楼才是平顶山最早的火车站。
从上世纪50年代的申楼车站，到新世纪的平顶山东站，短短50个春秋，平顶山铁路的发展不仅见证了一个城市的兴起，还记载了许多普通人的聚散离合。
孟宝线结束平顶山无铁路历史
平顶山铁路的发展始于横贯我市的孟宝铁路线。
据平顶山东站站长邓凤祥介绍，上个世纪50年代，随着平顶山煤炭资源的发现，建设煤炭基地和原煤外运的问题也摆在了建设者的面前。孟宝线东起京广铁路孟庙车站810公里加210米（京广铁路里程）处，西至宝丰车站与焦柳铁路接轨处。全长99.2公里，总延长159.9公里，营业里程100.3公里。
修建孟宝线不仅是为了解决我市煤矿煤炭外运问题，另一个目的是使京广铁路与当时要修建的焦柳铁路联成网络。此段铁路分三个阶段修建：
第一阶段是修建孟平支线。即孟庙至平顶山东（原申楼），线路里程为63.31公里。1955年，铁道部第四设计院开始勘探设计孟平铁路线。原设计方案为自京广铁路临颍车站接轨，在施工定测时发现临平支线将穿过治淮分洪区，路堤易浸水，且修建大桥多，遂放弃原方案，考虑自孟庙车站接轨，经仲李、裴城、丁营、前聂至平顶山。该线路沿线地势平坦低洼，线路方向顺直，较原方案理想得多。1956年4月，铁道部第四、五两个工程局开始施工兴修孟平线。次年3月，在不到一年的时间，平顶山第一条铁路竣工，7月1日交付运营。7月16日8：05和13：45，分别从申楼站和漯河站开出了304次和303次混合列车，正式结束了平顶山无铁路的历史。
第二阶段是修建平宝线。实际上是自孟平线51公里处的田庄接轨，经平顶山至宝丰，全长50.96公里。该线还可自宝丰向东与当时的平顶山矿务局矿区铁路相连，有利于矿区原煤外运，解决申楼车站运输能力不足的问题。平宝线于1958年10月开工，在进行桥涵和部分土方施工后，因国家投资压缩，于次年10月停工。
1960年11月，矿区煤炭亟待外运，申楼车站运输能力严重不足，平宝线又恢复施工。1961年10月再次停工。1962年12月再度复工。直到1963年6月，这条线路才得以通车。
第三阶段是修建平宝联络线。从孟平支线57.2公里处接轨，向西至宝丰，全长39.2公里。其中，从接轨处开始28.4公里为新建线路，其余10.8公里为矿区既有铁路连接而成。同时另建了一条并行线作矿区线。这条线路于1969年10月15日正式开工。由铁道部第四工程局五处承建。1970年3月接轨，1971年11月开始运营并与原孟平支线合并为孟宝线。
至此，经过14年的努力，贯穿平顶山的重要铁路线孟宝线全线竣工，为平顶山的建设与发展作出了巨大的贡献。
上个世纪60年代，在北京工作的李光华回平顶山探亲。他买的车票是北京至申楼西（现西站街北端），行李托运单的目的地却是申楼站（原址在平东站与东工人镇之间）。刚开始，李光华没在意这个细节上的出入，在火车上和一位乘客攀谈时才从对方口中得知，申楼和申楼西不是一个地方，中间还差几公里呢，要
是到申楼西下车再到申楼取行李就麻烦了。列车在申楼停靠时，李光华抓紧时间下车改办了托运手续。
再后来，随着我市铁路运输业的发展，李光华就很少走申楼西站了，更多地是从平顶山火车站上、下车。不过到现在，他给晚辈讲这件事时还会说，申楼才是平顶山最早的火车站。
从上世纪50年代的申楼车站，到新世纪的平顶山东站，短短50个春秋，平顶山铁路的发展不仅见证了一个城市的兴起，还记载了许多普通人的聚散离合。
孟宝线结束平顶山无铁路历史
平顶山铁路的发展始于横贯我市的孟宝铁路线。
据平顶山东站站长邓凤祥介绍，上个世纪50年代，随着平顶山煤炭资源的发现，建设煤炭基地和原煤外运的问题也摆在了建设者的面前。孟宝线东起京广铁路孟庙车站810公里加210米（京广铁路里程）处，西至宝丰车站与焦柳铁路接轨处。全长99.2公里，总延长159.9公里，营业里程100.3公里。
修建孟宝线不仅是为了解决我市煤矿煤炭外运问题，另一个目的是使京广铁路与当时要修建的焦柳铁路联成网络。此段铁路分三个阶段修建：
第一阶段是修建孟平支线。即孟庙至平顶山东（原申楼），线路里程为63.31公里。1955年，铁道部第四设计院开始勘探设计孟平铁路线。原设计方案为自京广铁路临颍车站接轨，在施工定测时发现临平支线将穿过治淮分洪区，路堤易浸水，且修建大桥多，遂放弃原方案，考虑自孟庙车站接轨，经仲李、裴城、丁营、前聂至平顶山。该线路沿线地势平坦低洼，线路方向顺直，较原方案理想得多。1956年4月，铁道部第四、五两个工程局开始施工兴修孟平线。次年3月，在不到一年的时间，平顶山第一条铁路竣工，7月1日交付运营。7月16日8：05和13：45，分别从申楼站和漯河站开出了304次和303次混合列车，正式结束了平顶山无铁路的历史。
第二阶段是修建平宝线。实际上是自孟平线51公里处的田庄接轨，经平顶山至宝丰，全长50.96公里。该线还可自宝丰向东与当时的平顶山矿务局矿区铁路相连，有利于矿区原煤外运，解决申楼车站运输能力不足的问题。平宝线于1958年10月开工，在进行桥涵和部分土方施工后，因国家投资压缩，于次年10月停工。
1960年11月，矿区煤炭亟待外运，申楼车站运输能力严重不足，平宝线又恢复施工。1961年10月再次停工。1962年12月再度复工。直到1963年6月，这条线路才得以通车。
第三阶段是修建平宝联络线。从孟平支线57.2公里处接轨，向西至宝丰，全长39.2公里。其中，从接轨处开始28.4公里为新建线路，其余10.8公里为矿区既有铁路连接而成。同时另建了一条并行线作矿区线。这条线路于1969年10月15日正式开工。由铁道部第四工程局五处承建。1970年3月接轨，1971年11月开始运营并与原孟平支线合并为孟宝线。
至此，经过14年的努力，贯穿平顶山的重要铁路线孟宝线全线竣工，为平顶山的建设与发展作出了巨大的贡献。
