根据国际航联FAI SPORTING CODE 对航空运动比赛作出了代码分类，具体分为17个 CLASS级别，每个CLASS级别有各自DISCIPLINES分类，遥控特技飞行被列入第 [F] 级别 [3A] 分类，即所谓F3A。 F3A只是一个比赛代码，划给Radio Control aerobatic model aircraft遥控特技模型飞机作为比赛简称。FAI国际航联就比赛定下了一套规定和飞行动作，当你按这套规定和动作来进行比赛，而比赛是得到FAI认可，那就是飞F3A了! 为了要配合FAI的比赛规定和动作，F3A的飞机都有特定的设计来适应这些有规范的动作飞行，用上这类飞机做规定飞行动作的，国外英文称之为PATTERN FLYING，至于飞F3A规例的，亦纳入在PATTERN FLYING内，而飞机称之为PATTERN PLANE / SHIP 而非F3A飞机。 以美国为例，F3A比赛是高层次的，一般比赛是分阶段的，分别有Sportsman(入门), Intermediate(中级), Advanced(高级), Masters(大师级)和FAI(国际航联级F3A)。相比国内自创的P3A-?，就显现了所谓的中国特色!
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F3A只是一个名称而已，或者是说：它是所属在FAI底下的一个次级委员会的名称。它规范了一套遥控模型特技飞行的相关规定，如模型机机身大小、发动机音量限制、机重限制......等等。这个委员会每隔两年会委派一个国家承办世界性的竞赛，就是国人所谓的世界杯。除此之外，FAI对于各个特技动作也有详细的定义，明白地用文字叙述和图形说明来阐述各特技动作的现象和评分标准。由此看来，在字面上若是FAI把这一类的航空活动定名为F8C (或其它任何名称)，现在大家口中就会说着... F8C...如何如何，... F8C...又怎么样怎么样的。说穿了，真的不过是个名字而已。
目前市面上很多飞机都标榜其为"F3A"机，然后...如何如何。其实这没有甚么不对，因为F3A本来就是一个分类而已，它对"特技动作"做规定、对"机体"做"上限"规定，可是对所谓的"基本需求"并未限制。换句话说就是，只要飞得好，管你是用特技机还是练习机，管你是25级、45级、60级、91还是140级，都可以。飞机只有适合不适合飞F3A的问题，没有是不是"F3A"飞机的问题。45级的特技机当然能飞F3A的动作，可是要飞得好、飞得漂亮，却不大容易，因为这些动作要用小飞机表现出来会有些吃力。这并不是技巧的问题，而是基本性能的不足。当然啦，一些小型的像真特技机，如120级的EXTRA-300或Su-31，也是可以拿来玩 (练习) F3A的特技动作，可是同样会面临到适合不适合的问题。
所以呢？要玩F3A的动作 (是说整套的连贯动作)，还是得先要找一部合适的飞机才行。那怎样的飞机才适合？头一个条件就是要够大。飞机终究还是要够大后，飞行姿态才会漂亮，才比较不会受到气候的影响。90级的G-Trick或是Stage飞起来的感觉很像 2公尺的大机子，1.8米的飞机以往是120级的飞机，但是现在YS110FZ的马力就比120还大，飞起来的感觉更好。但是终究不是2公尺的大机子，感觉只是差强人意。除了大小尺寸外，F3A的机体的安定性设计是属于"中性" (neutral) 的。F3A的竞赛机通常都是机身长度与翼展宽度差不多、飞机非常的安定 (有没有听说过F3A的飞机很乖？)，在不给予操纵输入前，机体的姿态几乎不会改变 (如果会自己乱飞，就是不准)；练习机在正飞时具有高度的安定性，机体本身就被设计成会自动修正；而适合飞TOC的飞机则大多是落在较不安定的设计，过度安定的设计反而会让一些动作表现不出来。有些飞机标榜 F3A/TOC 两用，其实通常是画虎不成反类犬，会两边都不是，都表现得不好。FAI对F3A的飞机有清楚的条件限制，TOC大赛对飞机也同样有清楚的条件限制 (严格说起来，TOC对飞机的限制要求还比F3A的多一些，因为TOC的飞机一定是要像真特技机，如Extra330、或Yak55等 )，细心地分析之后，就会知道为什么F3A的飞机会走上今天的设计路线：完全是为了动作的需求
目前市面上很多飞机都标榜其为"F3A"机，然后...如何如何。其实这没有甚么不对，因为F3A本来就是一个分类而已，它对"特技动作"做规定、对"机体"做"上限"规定，可是对所谓的"基本需求"并未限制。换句话说就是，只要飞得好，管你是用特技机还是练习机，管你是25级、45级、60级、91还是140级，都可以。飞机只有适合不适合飞F3A的问题，没有是不是"F3A"飞机的问题。45级的特技机当然能飞F3A的动作，可是要飞得好、飞得漂亮，却不大容易，因为这些动作要用小飞机表现出来会有些吃力。这并不是技巧的问题，而是基本性能的不足。当然啦，一些小型的像真特技机，如120级的EXTRA-300或Su-31，也是可以拿来玩 (练习) F3A的特技动作，可是同样会面临到适合不适合的问题。
所以呢？要玩F3A的动作 (是说整套的连贯动作)，还是得先要找一部合适的飞机才行。那怎样的飞机才适合？头一个条件就是要够大。飞机终究还是要够大后，飞行姿态才会漂亮，才比较不会受到气候的影响。90级的G-Trick或是Stage飞起来的感觉很像 2公尺的大机子，1.8米的飞机以往是120级的飞机，但是现在YS110FZ的马力就比120还大，飞起来的感觉更好。但是终究不是2公尺的大机子，感觉只是差强人意。除了大小尺寸外，F3A的机体的安定性设计是属于"中性" (neutral) 的。F3A的竞赛机通常都是机身长度与翼展宽度差不多、飞机非常的安定 (有没有听说过F3A的飞机很乖？)，在不给予操纵输入前，机体的姿态几乎不会改变 (如果会自己乱飞，就是不准)；练习机在正飞时具有高度的安定性，机体本身就被设计成会自动修正；而适合飞TOC的飞机则大多是落在较不安定的设计，过度安定的设计反而会让一些动作表现不出来。有些飞机标榜 F3A/TOC 两用，其实通常是画虎不成反类犬，会两边都不是，都表现得不好。FAI对F3A的飞机有清楚的条件限制，TOC大赛对飞机也同样有清楚的条件限制 (严格说起来，TOC对飞机的限制要求还比F3A的多一些，因为TOC的飞机一定是要像真特技机，如Extra330、或Yak55等 )，细心地分析之后，就会知道为什么F3A的飞机会走上今天的设计路线：完全是为了动作的需求
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